中國網(wǎng)汽車12月8日訊 對于一款SUV車型來說，除了設(shè)計、動力、配置等之外，油耗也是消費者關(guān)注的焦點。以往許多消費者不選SUV原因之一，就是SUV車型比較費油。一些廠家雖然推出混動版等新能源車型，但是無奈油費雖然剩下來了，但是車的售價也上去了，對于消費者來說沒有得到真正的實惠。實際上傳統(tǒng)汽柴油汽車在節(jié)能、尾氣排放控制等方面仍然具有很大的潛力，SUV車型只要在動力技術(shù)水平上領(lǐng)先，油耗已經(jīng)可以和轎車媲美，而柴油汽車在節(jié)能方面，更有與混動車型相當(dāng)?shù)膶嵙Α?/p>

　　歐洲汽車廠商在高效能柴油動力技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上一直走在最前沿。目前的歐洲市場，柴油轎車或SUV早已成為節(jié)能技術(shù)的主流，通過新技術(shù)的應(yīng)用，其在燃油消耗和二氧化碳排放方面已可以媲美絕大多數(shù)混合動力車型。在歐洲，新一代的柴油動力車型銷量已經(jīng)達(dá)到與汽油車型分庭抗禮的程度。近年來，已經(jīng)有越來越多的廠商意識到清潔型柴油發(fā)動機(jī)這一新的發(fā)展趨勢，不光歐洲廠商，在大多數(shù)日系車或者美系車上，都可以找到柴油動力的版本。

　　我國的汽車市場當(dāng)中，柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域似乎有些風(fēng)平浪靜。但在柴油發(fā)動機(jī)私家車市場在中國就是一塊藍(lán)海，雖然基礎(chǔ)差，但是增長速度迅猛。有調(diào)查表明，到2020年，柴油發(fā)動機(jī)將占據(jù)中國機(jī)動車市場40%的份額。這個調(diào)查無異于一針強(qiáng)心劑，讓越來越多的車企投身到柴油機(jī)的開發(fā)道路上來。可喜的是，在華泰等汽車廠商的帶動下，國內(nèi)對于高效能柴油動力技術(shù)的運用已進(jìn)入實質(zhì)階段。華泰汽車非常看重消費者的取向，認(rèn)為打造更經(jīng)濟(jì)型的產(chǎn)品是未來的主方向。在產(chǎn)品上，進(jìn)一步強(qiáng)化柴油車型的開發(fā)，打造國內(nèi)清潔柴油乘用車第一品牌；瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)技術(shù)，推出經(jīng)濟(jì)省油型多系列SUV品種。

　　之前老款華泰圣達(dá)菲在市場上表現(xiàn)不俗，說明以其為代表的柴油動力正在被越來越多的人而接受，在之前舉行圣達(dá)菲節(jié)油大賽上，這款車型在14個城市比賽結(jié)果是平均油耗僅為百公里3.2升，在深圳的最好成績甚至達(dá)到百公里2.5升。這對于一臺SUV來說，是難以想象的。通過新的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，它已經(jīng)完全達(dá)到了與混合動力一樣的設(shè)計訴求——大幅度的降低油耗和二氧化碳排放。

　　而新圣達(dá)菲2.0T柴油版搭載歐意德2.0T清潔柴油發(fā)動機(jī)，由華泰汽車和意大利VM公司共同開發(fā)而成，代表中國柴油機(jī)產(chǎn)品技術(shù)最高水平，屢次獲得“年度發(fā)動機(jī)”、“2014動力先鋒”等殊榮。該款發(fā)動機(jī)采用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、增壓中冷技術(shù)、冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù)、可變截面渦輪增壓器和雙軸平衡等先鋒動力技術(shù)，使得動力總成達(dá)到排放降低25%、油耗降低30%、扭矩提高50%的技術(shù)高度。在節(jié)油表現(xiàn)上更為突出。

　　新圣達(dá)菲1.5T汽油版車型，在油耗表現(xiàn)同樣出色。工信部油耗數(shù)據(jù)顯示，新圣達(dá)菲百公里綜合工況油耗僅為7L/100km，優(yōu)于哈弗H6等同級別競爭對手，無論是柴油版還是汽油版，華泰圣達(dá)菲在節(jié)油方面都表現(xiàn)出色，打破SUV高油耗瓶頸，有效降低消費者的養(yǎng)車成本，放心大膽的開啟“說走就走”的旅行。