10月21日，由中國自主品牌奇瑞與印度塔塔集團(tuán)控股的高檔品牌捷豹路虎共同出資人民幣109億元，規(guī)劃年產(chǎn)能為13萬輛整車的奇瑞捷豹路虎常熟工廠正式開業(yè)，其首款國產(chǎn)車型——路虎攬勝極光同時(shí)下線，將于2015年初上市。

　　常熟工廠具有沖焊、涂裝、總裝和研發(fā)等主體車間和輔助設(shè)施，并將具備全鋁車身生產(chǎn)和制造能力。奇瑞捷豹路虎公司總裁百潤表示，捷豹路虎國產(chǎn)化后，可以免去25%進(jìn)口關(guān)稅，產(chǎn)品價(jià)格有望進(jìn)一步下調(diào)，該公司未來目標(biāo)是占領(lǐng)中國10%的高端SUV市場。

　　奇瑞捷豹路虎計(jì)劃到2016年，投放三款捷豹路虎車型，下一款還將是路虎車型。不過，據(jù)該合資工廠員工介紹，常熟工廠在滿負(fù)荷情況下可支持6款車型柔性生產(chǎn)。

　　相比過去中國汽車企業(yè)與國外汽車品牌合資被稱做“市場換技術(shù)”，此次奇瑞與捷豹路虎的合資也難逃被指為“代工廠”的命運(yùn)。有人擔(dān)憂，捷豹路虎國產(chǎn)后，產(chǎn)品品質(zhì)和品牌會受到影響。盡管如此，這次后合資時(shí)代的合作，對雙方目前而言更多是一種實(shí)惠的雙贏。

　　正如奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧所篤信，該合資企業(yè)不同于目前國內(nèi)任何一家合資企業(yè)。他的另一個(gè)身份，是奇瑞汽車副總經(jīng)理兼汽車工程研究總院院長。兩家汽車企業(yè)合資，除了利潤，更重要的是雙方能從對方身上汲取到有利于自身發(fā)展的東西。

　　一方面，中國汽車行業(yè)合資30年，歷史經(jīng)驗(yàn)表明，中國已告別了市場換技術(shù)的時(shí)代，換句話說，這條路行不通。因此，奇瑞董事長尹同躍向記者表示，奇瑞作為母公司，希望奇瑞和捷豹路虎二者在市場上更加“兇猛”，有更大市場份額，為雙方母公司貢獻(xiàn)利潤。

　　作為奇瑞捷豹路虎首款國產(chǎn)車型，攬勝極光自2011年上市至今，全球銷售累計(jì)突破32萬輛，在華銷售約7.5萬輛，占全球銷量四分之一，成為捷豹路虎的重要利潤來源。

　　至于奇瑞，它是中國自主品牌車企中，幾家真正擁有正向研發(fā)實(shí)力的企業(yè)之一。但就合資項(xiàng)目而言，過去“差錢”的奇瑞并不避諱對利潤的追逐。過去幾年，奇瑞一度因迅速擴(kuò)張而遭遇發(fā)展瓶頸，企業(yè)入不敷出，大幅削減研發(fā)項(xiàng)目之際，甚至傳出靠政府補(bǔ)助支撐。與以色列量子集團(tuán)合資的企業(yè)觀致汽車，市場表現(xiàn)也不盡人意。

　　對捷豹路虎而言，該公司全球CEO施韋博相信，常熟工廠對捷豹路虎來說是一個(gè)重要的里程碑，在中國市場的迅猛增長，亦將有助捷豹路虎在全球復(fù)蘇。另一方面，還將加速該豪華品牌的本土化，強(qiáng)化其與奧迪、寶馬與奔馳的競爭力。

　　另一方面，自去年回歸“一個(gè)奇瑞”品牌戰(zhàn)略以來，奇瑞一直在謀求管理和品牌的突破，奇瑞捷豹路虎作為豪華品牌，有助于提升奇瑞的企業(yè)和品牌形象。通過學(xué)習(xí)捷豹路虎在管理、品牌和研發(fā)等方面的國際化經(jīng)驗(yàn)，奇瑞將形成“自主為主，合資推動自主”的新發(fā)展模式。

　　為保證在華長遠(yuǎn)發(fā)展，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎于今年5月9日，宣布雙方成立全新聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)(IMSS)，負(fù)責(zé)捷豹、路虎和奇瑞捷豹路虎合資自主品牌營銷和服務(wù)。

　　值得注意的是，尹同躍還表示，奇瑞與捷豹路虎的合作，承擔(dān)了奇瑞汽車國際化戰(zhàn)略升級和布局的重要任務(wù)，合資工廠的啟動標(biāo)志奇瑞國際化戰(zhàn)略邁出歷史性一步。這將與奇瑞巴西工廠一起，推動奇瑞的國際化發(fā)展，并將其國際化戰(zhàn)略推向新高度。

　　不過，這場合資能否真正為雙方創(chuàng)造雙贏，確保奇瑞在合資中不至于迷失自我，喪失自主發(fā)展動力，捷豹路虎也不至于在國產(chǎn)化后品質(zhì)品牌受到較大沖擊，需要市場和時(shí)間檢驗(yàn)。