面對(duì)市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，自主品牌車企也開(kāi)始意識(shí)到在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域沖高車型的重要性。日前，吉利換標(biāo)后的首款新車新帝豪在濟(jì)南上市。新帝豪共推出1.3T和1.5L兩個(gè)排量共15款車型，售價(jià)6.98萬(wàn)-10.08萬(wàn)元。吉利副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理孫曉東表示，帝豪曾以五年60萬(wàn)輛、單月銷量破兩萬(wàn)的業(yè)績(jī)促進(jìn)了吉利的規(guī)模提升，如今作為肩負(fù)吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型重任的子品牌，新帝豪要重回兩萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

　　據(jù)了解，今年自主品牌遭遇了前所未有的困境。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月自主品牌乘用車共銷售56.67萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量36.23%，市場(chǎng)占有率同比下降1.3%。這也是自2013年9月以來(lái)，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)第十個(gè)月出現(xiàn)下滑。其中，今年上半年吉利銷量?jī)H為18.72萬(wàn)輛，同比下降 29%，僅完成全年目標(biāo)的32%左右。市場(chǎng)份額更是從兩年前的3.8%下滑到今年的2.1%。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，除了合資品牌產(chǎn)品線不斷下探擠壓自主品牌外，自主品牌缺乏足夠的品牌競(jìng)爭(zhēng)力仍未得到根本改變。

　　為了提高帝豪的性價(jià)比，此次吉利將新帝豪的價(jià)格較老款下降了8%左右。配置上，新帝豪三廂和兩廂分別搭載1.5L和1.3T兩種動(dòng)力，通過(guò)植入“T動(dòng)力、i科技”強(qiáng)化帝豪在中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。它在動(dòng)力上啟用1.3T渦輪增壓技術(shù)，匹配6MT和CVT變速箱，綜合油耗分別降低至百公里5.7L和5.9L。為了配合新帝豪的銷售，吉利還將啟動(dòng)系列營(yíng)銷計(jì)劃，并繼續(xù)對(duì)終端經(jīng)銷商進(jìn)行梳理。

　　與其他自主品牌回歸一個(gè)品牌的變革類似，吉利對(duì)新帝豪一系列的營(yíng)銷舉措，正是希望將帝豪品牌作為吉利統(tǒng)一標(biāo)識(shí)后的主力產(chǎn)品，成為銷量“止跌”的開(kāi)始。孫曉東透露，自主品牌低質(zhì)低價(jià)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，隨著消費(fèi)升級(jí)，未來(lái)入門級(jí)產(chǎn)品也會(huì)越來(lái)越往高處走?！拔磥?lái)吉利推出的新產(chǎn)品，都會(huì)比這個(gè)定位更高。”

　　不過(guò)，擺在自主品牌眼前的任務(wù)并不輕松。在自主品牌下滑的市場(chǎng)份額中，轎車的下滑趨勢(shì)最為明顯，今年上半年，自主品牌轎車銷量累計(jì)139萬(wàn)輛，較去年同期的160萬(wàn)輛下跌了13.2%。市場(chǎng)占有率下降5個(gè)百分點(diǎn)，由27.6%降至22.6%，已不及德系品牌28.4%的份額。即使是作為自主品牌銷量另一大銷量支撐的SUV市場(chǎng)，其市場(chǎng)占有率同比也下降了1.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　據(jù)悉，去年一汽奔騰、奇瑞、海馬等自主品牌相繼推出了新品牌的中級(jí)家轎產(chǎn)品，雖然在技術(shù)和品質(zhì)有很大的提升，但銷量并未得到顯著的改善，這也從側(cè)面反映出自主品牌汽車目前仍未真正形成屬于自己的體系競(jìng)爭(zhēng)力。

　　值得關(guān)注的是，此前由于銷量下滑，吉利的經(jīng)銷商信心受到了嚴(yán)重打擊，并不斷有吉利經(jīng)銷商流失的消息傳出。

　　雖然吉利方面對(duì)于經(jīng)銷商的流失予以否認(rèn)，并強(qiáng)調(diào)只是做適當(dāng)?shù)那勒?。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，自主品牌深挖中級(jí)家轎市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量逆轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)尚未成熟。“帝豪能否實(shí)現(xiàn)吉利銷量突圍很關(guān)鍵，一旦銷售上未能達(dá)到預(yù)期，吉利也將面臨更為深刻的轉(zhuǎn)型陣痛?！鄙鲜鋈耸糠Q。