東風(fēng)悅達(dá)起亞的第二代K5剛剛上市，而全新的第二代起亞K7車型已經(jīng)開始在國內(nèi)路試，現(xiàn)款K7一直是以凱尊CADENZA的身份進(jìn)口引入國內(nèi)市場銷售。從2010年8月進(jìn)口上市以來，這款定位在K5之上的B+級轎車已經(jīng)經(jīng)歷了五年多的試水，很有可能借此次更新?lián)Q代，引進(jìn)國產(chǎn)。實際上在早在2012年，東風(fēng)悅達(dá)起亞就在國家商標(biāo)注冊局注冊了“起亞K7”的名稱，由此可以看出是早就做好了引進(jìn)國產(chǎn)的謀劃，只是一直在等待同步換代的時機(jī)。

　　實際上不僅僅是起亞新款K7，其兄弟平臺的現(xiàn)代雅尊換代車型同樣有望引進(jìn)國產(chǎn)，能否快速打開這個更高定位的B+級別車型市場目前很難定論，但是其對于品牌美譽(yù)度的提升肯定會有正向的幫助。這也是之前現(xiàn)代汽車一直堅持的策略，除了之前進(jìn)口引入的起亞凱尊和現(xiàn)代雅尊，在此之上還有起亞K9，現(xiàn)代捷恩斯、雅科仕等車型，也都意在通過高端車型的推出，來帶動品牌價值的提升，通過日積月累，從而實現(xiàn)主力車型價格區(qū)間天花板的不斷突破。

　　新款K7的測試車目前還處于高度偽裝狀態(tài)，但是還是能夠從車身輪廓看出一些風(fēng)格的變化，側(cè)面車窗的下部輪廓到了B柱之后開始向上爬升，營造出比現(xiàn)款起亞凱尊更為濃郁的動感氣息。后排車門的開口尺寸看上去更大，整個車窗可以完全開啟，同時在C柱位置增加了一個固定式舷窗的設(shè)計，由此可以看出，新的K7將會弱化其商務(wù)氣息，延續(xù)起亞品牌偏重運(yùn)動化的定位。

　　通過測試車能夠看到新款車型的進(jìn)氣格柵依然是網(wǎng)狀的設(shè)計，應(yīng)該仍然會延續(xù)虎嘯式風(fēng)格的進(jìn)氣格柵輪廓設(shè)計，不過可以看到配置的升級非常明顯。格柵中部是一個內(nèi)凹的矩形模塊，采用同樣網(wǎng)紋的裝飾，具有非常好的隱蔽性，實際上這是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的雷達(dá)模塊，雖然在新一代K5車型上也已經(jīng)開始提供該這樣的配置，但卻是只有頂配版本才能進(jìn)行選裝，技術(shù)的展示意義遠(yuǎn)大過于配置的升級。

　　而定位更高的K7應(yīng)該會在更多車型版本上配置自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，不僅于此，在雷達(dá)模塊上方的格柵中，還隱藏著前視攝像頭，也意味著新一代K7將配置360度全景監(jiān)控系統(tǒng)，這也同樣體現(xiàn)了高于K5的定位。主力車型版本的大燈仍將采用透鏡燈組配置，高配版本可能會采用LED光源的配置。霧燈部分則采用了4個LED燈頭組成的冰塊式風(fēng)格設(shè)計，在此前發(fā)布的全新一代起亞智跑車型上也采用了同樣風(fēng)格的前霧燈設(shè)計。

　　現(xiàn)款起亞凱尊和現(xiàn)代雅尊基于同一車型平臺開發(fā)，軸距尺寸為2845mm，此次換代之后，軸距可能會進(jìn)一步加大，依然是麥弗遜獨(dú)立前懸架和多連桿獨(dú)立后懸架的結(jié)構(gòu)。翼子板位置會有箭頭狀的鍍鉻模塊裝飾，整個車窗邊框也是寬幅的鍍鉻線條裝飾，包括后視鏡支架，也都集成在鍍鉻裝飾條上。車頂采用了全景天窗和鯊魚鰭天線的配置，不同于現(xiàn)款車型在車內(nèi)被分隔為前后兩個天窗，新一代K7的全景天窗將和新款K5的設(shè)計相似，前后兩個天窗之間只剩下天窗邊框隔斷，具有更好的整體性，前半部分可以先后滑動開啟。

　　車身尾部相比現(xiàn)款具有更加明顯的溜背式風(fēng)格，飽滿高挑的后備箱蓋與大傾角的后風(fēng)擋玻璃平滑過渡。由于高度偽裝的原因，只能判斷尾燈組依然是橫向的組合式燈體結(jié)構(gòu)，并且采用了LED光源的配置。保險杠兩側(cè)邊角有著輪廓分明的棱線設(shè)計，新的雙出式排氣管比現(xiàn)款凱尊更加寬大，扁平化的梯形輪廓管口內(nèi)嵌在后保險杠下端。

　　動力系統(tǒng)方面，現(xiàn)款2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)肯定不會再沿用，很有可能會采用新的2.0T渦輪增壓動力和2.4L GDI直噴發(fā)動機(jī)，甚至也有可能像現(xiàn)代雅尊一樣引入3.0L V6發(fā)動機(jī)的配置。