編輯視點(diǎn)：通過上一代R車型以及目前超級(jí)跑車的設(shè)計(jì)方向看來，對(duì)于新一代NSX Type-R來說，輕量化肯定是最重要的一個(gè)基礎(chǔ)條件，其次則是動(dòng)力、底盤等等部分的精進(jìn)。

　　在前兩天開幕的北美車展上，本田推出了備受矚目的全新一代，也是第二代的NSX，這是首代NSX問世25年之后，本田在超級(jí)跑車領(lǐng)域的又一次實(shí)力展現(xiàn)。而V6發(fā)動(dòng)機(jī)配上三個(gè)電動(dòng)馬達(dá)、9速雙離合自動(dòng)變速箱的強(qiáng)悍組合可以說都對(duì)得起車迷們長時(shí)間的等待。并且NSX的設(shè)計(jì)總工程師Ted Klaus確認(rèn)，新一代NSX還將推出性能更為強(qiáng)悍的Type-R車型，讓其性能表現(xiàn)達(dá)到更高的層次，叫板那些歐洲超跑。

　　減重并提升動(dòng)力，操控更強(qiáng)悍

　　新一代NSX還將推出性能更為強(qiáng)悍的Type-R車型

　　V6發(fā)動(dòng)機(jī)配上三個(gè)電動(dòng)馬達(dá)、9速雙離合自動(dòng)變速箱可以說都對(duì)得起車迷們長時(shí)間的等待

　　回顧第一代NSX，其首次掛上R性能標(biāo)簽的車型就是1992年首度推出的NSX-R車型，其在基本款車型的基礎(chǔ)上，針對(duì)車身進(jìn)行大幅的輕量化工程，將隔音、音響、空調(diào)等與車輛操控?zé)o關(guān)的配備通通的全數(shù)拆除，并換上Recaro輕量化賽車座椅，使其車重較標(biāo)準(zhǔn)版車型降低超過100千克，僅有1230千克。同時(shí)懸架系統(tǒng)以及變速箱也都經(jīng)過了重新的調(diào)教，以獲得更加強(qiáng)悍的性能操控表現(xiàn)。2002年，本田又推出了中期改款的NSX-R，同樣是以輕量化為性能提升基礎(chǔ)，這一次，行李廂蓋、車頂及后尾翼等都首次采用了碳纖維材質(zhì)打造，搭配重新精密調(diào)教的3.2升V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使其性能獲得再一次的進(jìn)步。

　　上圖為本田于2002年推出的第一代車型中期改款的NSX-R

　　因此，雖然NSX設(shè)計(jì)總工程師Ted Klaus現(xiàn)在還沒有透露新一代NSX-R的相關(guān)車型細(xì)節(jié)，但由上一代R車型以及目前超級(jí)跑車的設(shè)計(jì)方向看來，輕量化肯定是最重要的一個(gè)基礎(chǔ)條件，其次則是動(dòng)力、底盤的精進(jìn)。其中混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大綜合功率輸出肯定也會(huì)超越標(biāo)準(zhǔn)版的550Ps（404Kw）的設(shè)定，海外媒體稱可能會(huì)達(dá)到700Ps（515Kw）的水平。目前來看新一代NSX-R還有很長時(shí)間才會(huì)問世，可能最早也要到2017年。