智能出行、共享出行的概念不斷被提及，不知從何時起，嘴邊不掛上這樣的概念，都不好意思出門和人家打招呼。

　　對于不少人來說，分時租賃這個詞還很陌生，但在汽車共享概念大行其道的今天，其實分時租賃早已悄無聲息的出現(xiàn)在我們身邊了。

極具潛質(zhì)但仍存痛點的分時租賃

　　隨著中國電動汽車市場的爆發(fā)，電動汽車的分時租賃也成為各方資本進入即將到來的巨大市場切入點。分時租賃是把一輛汽車在不同時間段分配給不同用戶使用，鼓勵短時用車、銜接式用車的新興商業(yè)模式。

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　　幾乎初創(chuàng)于新世紀，最早的分時租賃概念出現(xiàn)在上世紀90年代的美國，一些注重環(huán)境保護的歐洲企業(yè)開始推行汽車分享的理念，在這種背景下，全球第一家分時租車公司Zipcar于1999年在美國成立。而在中國，分時租賃項目直到近兩三年才異軍突起，但其發(fā)展速度卻并不慢，到今天已經(jīng)初見規(guī)模，受政策等一系列因素影響，目前國內(nèi)的分時租賃車型基本上都以新能源汽車為主。

　　任何模式想要成功，都應(yīng)該把用戶的體驗放在首位。而電動汽車分時租賃的最大優(yōu)點，就在于汽車能夠共享。

　　而中國雖然擁有執(zhí)照司機多達3.2億人次，但截止到2015年底，以個人名義登記的小型載客汽車(私家車)僅為1.24億輛，存在著多達近2億人的缺口，微租車CEO楊洋認為：“未來中國的汽車租賃市場將是不可估量的”。

　　最關(guān)鍵的是，這種分時租賃模式的價格，與普通的打車相比，要便宜很多。業(yè)內(nèi)比較普遍的價格在十幾塊錢/小時，再加上目前很多企業(yè)在大力推廣階段，會放出很多優(yōu)惠券，這對于用戶來說是非常具有吸引力的。

　　毫無疑問，分時租賃的出現(xiàn)為智能出行提供了有力的補充。

　　此外，就連很多知名車企也紛紛布局分時租賃項目，比較有代表性的包括寶馬推出的“Drive now”汽車共享計劃，戴姆勒集團的“Car2go”項目。

痛點仍待解決

　　雖然分時租賃的興起異常迅速，也極具潛力。但目前來看，電動汽車分時租賃仍有痛點亟待解決。

　　痛點1：隨借隨還/異地還車難實現(xiàn)

　　分時租賃最終想要實現(xiàn)的功能(也是其模式的最大魅力所在)，就在于用戶可以隨時隨地的支配車輛，并且分時租賃企業(yè)還能夠獲取一定的利潤，這才是一個健康的商業(yè)模式。

　　但目前各大對于達成這樣的功能還存在一段距離，幾乎很少有用戶能夠做到隨時隨地的使用到分時租賃的車輛，大部分分時租賃企業(yè)布局的網(wǎng)點都不是很密集。

　　究其原因，微租車CEO楊洋認為：“主要在于目前的分時租賃系統(tǒng)與各物業(yè)到達系統(tǒng)仍未打通?！币簿褪钦f，分時租賃企業(yè)無法在每個停車場進行布局，其布局密度很低，在A停車場取的車也不一定可以還到B停車場中。

　　對此，楊洋認為，分時租賃企業(yè)應(yīng)與物業(yè)進行合作，從而使整體的網(wǎng)點布局更加完整，降低企業(yè)運營成本，提高車輛出租率。

微租車CEO楊洋

　　而一度用車CEO王楊表示：“停車場基本不存在不夠，都是收費高低的問題，但這是市場化的，企業(yè)根據(jù)自身運營能力自行抉擇，就跟你不能怪特斯拉好，但是太貴，老百姓接受不了一樣。”同時，他還認為政府應(yīng)該出臺一些分時租賃車輛停車費減免的政策，以推動分時租賃發(fā)展，目前，合肥、成都、廣州等都有類似的扶持政策。

　　痛點2：到達端與充電資源不匹配

　　目前存在的第二個較大的痛點，就在于充電資源與停車場互不匹配。

　　筆者也是一位分時租賃的用戶，在使用過程中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)，在一些取還車的停車場，并沒有充電樁的存在。

　　也就是說，雖然分時租賃企業(yè)與停車場的物業(yè)達成了協(xié)議，但充電樁的布局沒有跟上。當用戶將車還到停車場后，往往需要工作人員駕駛其車輛到其他地方的充電樁進行充電，這樣既增加了運營成本，又容易造成用戶提車時車輛沒電從而導(dǎo)致用戶體驗差的現(xiàn)象。

　　對于這樣的現(xiàn)象，一度用車CEO王楊表示：“充電樁的建設(shè)，由充電樁企業(yè)加強線下的產(chǎn)品設(shè)計能力和業(yè)務(wù)公關(guān)能力，重點物業(yè)要找到利益共享的模型，比如服務(wù)費分成、增值服務(wù)等，讓物業(yè)有利可圖，才能有物業(yè)愛玩。”

一度用車CEO王楊

　　上周剛剛發(fā)布的樂視汽車旗下分時租賃項目零派樂享在這方面便有所布局，樂視曾投資了電動汽車充電樁運營企業(yè)“電樁”，為其分時租賃項目鋪路。

　　分時租賃企業(yè)與充電樁運營商的合作，或許將成為這一痛點較為主流的解決方案。

　　短評：監(jiān)管仍存問題、資源待整合

　　在目前的主流分時租賃項目中，用戶只需要通過手機APP上傳身份證以及駕駛證，便可以通過審核，從而租賃車輛。

　　這其中難免會存在一些漏洞，例如駕駛員與注冊證件不匹配，用戶在下完單之后，只需將通過使用卡或者是密碼便可以到現(xiàn)場提車，大部分的分時租賃取還車點上都沒有工作人員值守，這時駕駛員是否與其賬戶中注冊的身份信息一致便存在了不確定性。

　　目前自學(xué)直考政策的推行，難免會使一些人鉆空子，用分時租賃的車輛干點其他事情，比如：租輛分時租賃汽車練練車似乎也是不錯的選擇？

　　此外，此前網(wǎng)易汽車也曾對分時租賃項目做過調(diào)查，一些用戶甚至通過分時租賃租來的車輛跑去拉“黑活”，這也是非常值得注意的監(jiān)管問題。

　　最后來說一說行業(yè)競爭問題。目前分時租賃企業(yè)如同雨后春筍般的出現(xiàn)，之間的關(guān)系雖然暫時談不上激烈的競爭，但也確實多的讓人眼花繚亂。對于用戶來說，這樣的體驗并不好，他們?nèi)绻胍褂梅謺r租賃的車輛，手機中至少要裝4-5款A(yù)PP才能保證避免無車可用的狀態(tài)。

　　回想此前的手機打車軟件大戰(zhàn)，眾多企業(yè)燒掉無數(shù)錢，最終也難逃整合的命運。對于分時租賃行業(yè)來說，這樣的趨勢似乎難以避免。

　　將資源整合，使用戶體驗更為出色，才能使整個行業(yè)更健康的發(fā)展下去。

　　結(jié)語：

　　作為一個時間不長的分時租賃用戶，筆者對于這種出行模式深深的看好，這應(yīng)該是目前出行方式的一種非常有效的補充。但整個行業(yè)所存在的痛點，卻也是真實存在的。只是這樣的痛點會持續(xù)多久？我們不得而知，也正是這種未知，讓未來變得更加有趣。