來自乘聯(lián)會的一份數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車?yán)^續(xù)保持快速增長的態(tài)勢，其中插電混合動(dòng)力達(dá)到5044輛，同比增長50%，環(huán)比增長34%；純電動(dòng)車達(dá)到10579輛，同比增長64%，環(huán)比增長67%。

　　2月份，因假日因素、及調(diào)查新能源車企“騙補(bǔ)”行為的因素，導(dǎo)致新能源市場銷量大幅下降，而整個(gè)一季度新能源乘用車的總體銷量仍然達(dá)到3.95萬輛，同比增長107%。其中純電動(dòng)車銷售2.47萬輛，增長125%；插電混動(dòng)銷售1.48萬輛，增長82%。

　　此外，本刊記者又獲得了另外一份數(shù)據(jù)，一汽豐田內(nèi)部工作人員告訴本刊記者，卡羅拉雙擎的累計(jì)銷量已經(jīng)接近了1.7萬輛，而廣汽豐田方面的員工則向本刊記者透露，雷凌雙擎的銷量超過了1.5萬輛。

　　在此之前，有兩點(diǎn)因素需要澄清，首先此時(shí)距離兩款車型上市才過了5個(gè)月的時(shí)間，純以月均銷量計(jì)算，那豐田旗下雙擎車型的月銷量突破了6000輛。其次，以上兩個(gè)數(shù)據(jù)均為訂單數(shù)據(jù)，因常熟基地產(chǎn)能不足，仍需要較長時(shí)間才能交貨，這一點(diǎn)估計(jì)一汽豐田和廣汽豐田都沒有預(yù)料到。

　　從 當(dāng)前來看，新能源汽車銷量增速非?？?，這已經(jīng)是一個(gè)全國全民參與的項(xiàng)目了。在政府層面，中央政府出臺了高額的補(bǔ)貼政策，地方政府也在一比一跟進(jìn)，同時(shí)一些 特大城市還提供了專門的新能源牌照；在企業(yè)層面，只要是有生產(chǎn)資質(zhì)的車企都想上馬新能源汽車，并盡可能銷售出去，試圖從補(bǔ)貼分一杯羹；而在消費(fèi)者層面，一 方面是久拍無牌的消費(fèi)者不得不去申領(lǐng)新能源拍照，另一方面想買代步車的消費(fèi)者驚奇地發(fā)現(xiàn)，一些新能源車型的價(jià)格在補(bǔ)貼之后還沒有同級別常規(guī)動(dòng)力車型高。于 是，新能源市場的增長似乎就成了必然。

　　而對于豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎這類強(qiáng)混車型，只有個(gè)別城市提供了一些扶持性政策，其影響可有可無，對于兩款車型在全國市場的整體銷量影響不大。

　　對 于純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車而言，在當(dāng)前的情況，其增長完全是因?yàn)檎咝砸蛩睾筒糠肿非蟓h(huán)保的消費(fèi)者在推動(dòng)，這一點(diǎn)在中國、在歐美市場都適用。電池 的電容量、充電方式、充電速度限制了這類新能源汽車的發(fā)展，除了排放低，這些車型根本無法抵消常規(guī)動(dòng)力車型的優(yōu)勢，如果拋開其他利好性因素，這些純電動(dòng)及 插電式混動(dòng)車型幾乎無法與強(qiáng)混車型相抗衡。

　　真正能改變純電動(dòng)車型及插電式混合動(dòng)力車型命運(yùn)的是技術(shù)，是一次在動(dòng)力電池領(lǐng)域的科技革命。但這一點(diǎn)在短期看不到任何跡象，我們在實(shí)驗(yàn)室里看到的成果還太昂貴、或者需要有特殊條件，在短時(shí)間內(nèi)仍沒有批量生產(chǎn)的可能。

　　為 了鼓勵(lì)新能源車企發(fā)展，國家出臺了非常豐厚的新能源補(bǔ)貼政策，但是，很多企業(yè)不但沒有加速技術(shù)創(chuàng)新，反而躺在政策的“溫床”上過著寄養(yǎng)的生活。隨著補(bǔ)貼政 策“退坡”，絕大多數(shù)走向新能源道路的車企也將隨之落幕。購買新能源汽車不是“滴滴打車”，當(dāng)前的產(chǎn)品和較短的時(shí)間，仍不足以使消費(fèi)者培養(yǎng)出這種較為環(huán)保 的消費(fèi)習(xí)慣。

　　那么，“雙擎”這類強(qiáng)混就不一樣，消費(fèi)者在使用上跟常規(guī)燃油車并無區(qū)別，而且油耗和排放更低。當(dāng)前，絕大多數(shù)人都認(rèn)同，混合動(dòng)力只是一種過渡，純電動(dòng)才是未來的方向。的確，未來我們終究是要踏上零排放的道路，但前提是我們能迎來一場動(dòng)力電池的科技革命。

　　除了豐田“雙擎”技術(shù)，本田、現(xiàn)代也都開發(fā)出接近同等水平的強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)和車型，在國內(nèi)，與長安汽車、吉利汽車有合作關(guān)系的科力遠(yuǎn)同樣在加速混合動(dòng)力平臺的開發(fā)。在電池技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)突破的情況下，這似乎是一條更現(xiàn)實(shí)、也更合理的降低排放之路。

　　我們無法預(yù)知未來，但從當(dāng)前的信息來看，我們還沒有看到有技術(shù)革命出現(xiàn)的跡象。單純從當(dāng)前純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車與豐田旗下兩款雙擎車型銷量的比較，就能發(fā)現(xiàn)國內(nèi)這些新能源車型并不占優(yōu)勢，更不要說在現(xiàn)代、本田以及國內(nèi)企業(yè)的強(qiáng)混車型在未來幾年就會投產(chǎn)。

　　到國家新能源補(bǔ)貼結(jié)束之后，我們無法預(yù)知國內(nèi)的純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型該如何自處，但至少發(fā)現(xiàn)我們似乎仍無法繞開“強(qiáng)混”這條路。