2016年3月22日，賓利汽車在英國克魯(Crewe)總部工廠宣布向消費(fèi)者交付第一輛添越(Bentayga)。這是賓利品牌的第一款SUV產(chǎn)品。

　　實(shí)際上，賓利從數(shù)年前便開始“密謀”進(jìn)軍SUV市場。因此，作為其為期三年、8.4億英鎊投資規(guī)劃的一部分，首款SUV車型添越(Bentayga)自然被 賓利品牌寄予了厚望，這一點(diǎn)從Bentayga這個(gè)取自于深受無數(shù)攀巖愛好者鐘情的Roque Bentayga巖峰的名字就能感受得到。

　　正如賓利汽車主席兼首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)ざ藕材?Wolfgang Dürheimer)所說：“僅從這款SUV的命名，就展現(xiàn)出Bentayga將超越于世界上任何一款車型的強(qiáng)大之勢?！?/p>

　　早在2009年，中國首次超越美國成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國時(shí)，SUV車型在國內(nèi)乘用車市場中的份額就呈現(xiàn)一路攀升之勢。到了2015年，SUV更是成長為中國車市中當(dāng)之無愧的增長引擎。

　　據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)SUV車型的銷量為622.03萬輛，同比增長49.65%，在乘用車市場中所占的份額從2009年的6.3%飆升至2015年的29.4%，大有與A級(jí)車一較高下之勢。

　　而在全球范圍內(nèi)，不光是越來越多的中國消費(fèi)者傾心于SUV車型，歐洲消費(fèi)者也是如此。2015年，SUV在歐洲的銷售量首次超越傳統(tǒng)的緊湊型車與微型車，占 據(jù)最大的市場份額。并且，根據(jù)Benenson Strategy公司的調(diào)查顯示，在歐洲，計(jì)劃于2016年購置新車的17至34歲人群中，四分之一的消費(fèi)者考慮購買一輛SUV。

　　即使是在SUV所占市場份額已經(jīng)極高的美國，由于油價(jià)的持續(xù)走低和新車型的推動(dòng)，SUV(含Crossover)、皮卡等輕型車也承擔(dān)起推動(dòng)市場上行的主力角色。

　　不僅如此，SUV市場還逐漸呈現(xiàn)出高端化、多元化的消費(fèi)趨勢。這一點(diǎn)不難理解，穿慣了正裝的成功人士有時(shí)候也希望可以“撒點(diǎn)野”。

　　而在眾多超豪華品牌中，第一個(gè)嗅到市場風(fēng)向的是以生產(chǎn)高級(jí)跑車聞名于世界車壇的保時(shí)捷。還記得2003年保時(shí)捷推出首款SUV車型卡宴(cayenne) 時(shí)，不僅傲慢的競爭對手們甚是不屑，連大多數(shù)保時(shí)捷的死忠粉都瞧不上這顆在越野世界中飛馳的“辣椒”(cayenne也可翻譯為“辣椒”)。

　　但很快，市場給出了肯定的反饋。憑借保時(shí)捷良好的品牌形象基礎(chǔ)、以及自身出色的性能和品質(zhì)，再加上SUV與生俱來的大空間和實(shí)用性，卡宴迅速成為了保時(shí)捷戰(zhàn)隊(duì)中的主力車型。

　　十年之后的2013年，保時(shí)捷乘勝追擊，第二款SUV車型Macan在洛杉磯車展全球首發(fā)，并以50,895美元的起售價(jià)進(jìn)一步拉低了保時(shí)捷SUV的入門門檻。

　　而憑借著這兩款熱銷SUV的拉動(dòng)，2015年保時(shí)捷在全球共銷售225,000輛，卡宴與Macan占據(jù)了其中68%的銷售量。并且僅Macan一款車型的銷售量就達(dá)到了8萬輛。要知道，2004年時(shí)保時(shí)捷的全球銷量也不過只有9萬輛。

　　除此之外，2015年保時(shí)捷的運(yùn)營情況也一片大好。該公司高管稱，2015年業(yè)績使得保時(shí)捷成為全球最賺錢的汽車公司，運(yùn)營利潤率達(dá)到15.8%。在大眾集團(tuán)旗下多個(gè)品牌深陷“排放門”困擾之時(shí)，它成為了大眾集團(tuán)最強(qiáng)有力的支柱品牌。

　　而隨著保時(shí)捷的成功，原本不愿放下身段的幾大超豪華品牌也紛紛將視角轉(zhuǎn)向了SUV市場。賓利添越(Bentayga)來了，瑪莎拉蒂Levante也已上 市，蘭博基尼Urus則將上市時(shí)間定在了后年，該公司前任主席兼CEO史蒂芬·溫科爾曼(Stephan Winkelmann)曾對汽車新聞網(wǎng)站Autoblog表示：“中國是我們繼美國之后的又一大市場，他們愛上了SUV，我們不敢錯(cuò)失這個(gè)機(jī)會(huì)。”

　　與此同時(shí)，阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯也都確認(rèn)了SUV量產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)分別于2019年和2017年投入市場。

　　不過時(shí)至今日，仍然有不少企業(yè)對于超豪華品牌進(jìn)軍SUV市場的做法持保留態(tài)度。

　　比如曾任法拉利大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官范艾聞(Edwin Fenech)就曾表示，法拉利品牌將只會(huì)堅(jiān)持做最擅長的車型，不會(huì)輕易涉足SUV領(lǐng)域。

　　而邁凱倫汽車公司首席執(zhí)行官邁克·福萊維特(Mike Flewitt)也于今年年初發(fā)表過類似言論，他表示公司將會(huì)抵制誘惑，目前不會(huì)推出運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)。

　　此外，質(zhì)疑此類“激進(jìn)的擴(kuò)張策略”顯得不太“矜持”，甚至抨擊保時(shí)捷“褻瀆”了純正的跑車基因的業(yè)內(nèi)人士也大有人在。

　　不過AutoKol認(rèn)為，如果當(dāng)初保時(shí)捷沒有遵循自己敏銳的前瞻性，報(bào)以大膽、果敢的態(tài)度，或許現(xiàn)在他會(huì)和許多燒錢大戶一樣只能依附于汽車集團(tuán)的臂膀之下，更別提能在母公司深陷窘境時(shí)，伸出援手。

　　波士頓咨詢集團(tuán)在首創(chuàng)的BCG矩陣中，將一家公司的業(yè)務(wù)劃分成了明星產(chǎn)品(stars)、現(xiàn)金牛產(chǎn)品(cash cow)、問號(hào)產(chǎn)品(question marks)和瘦狗產(chǎn)品(dogs)四種類型。類似于卡宴、Macan這樣的SUV車型，無疑是超豪華品牌中的現(xiàn)金牛產(chǎn)品，也可稱為厚利產(chǎn)品，如果沒有他 們?yōu)槠髽I(yè)帶來高額的盈利率和強(qiáng)有力的支撐，即使是明星產(chǎn)品也無以為繼。

　　但不可否認(rèn)的是，無論是堅(jiān)持還是冒險(xiǎn)從來都是雙刃劍，過度堅(jiān)持往往會(huì)變成固步自封，一如當(dāng)年堅(jiān)持塞班操作系統(tǒng)的諾基亞，最終在蘋果IOS系統(tǒng)的強(qiáng)勢碾壓下，失去了手機(jī)一哥的寶座。

　　反之，過于冒險(xiǎn)又會(huì)讓一家企業(yè)置于風(fēng)險(xiǎn)之中，甚至是在快速前行的步伐中失去了來時(shí)的初心。因此，懂得如何在堅(jiān)持和冒險(xiǎn)之間找到最佳的平衡點(diǎn)，就顯得格外重要了。