繼多年前北京、上海先后實(shí)施“國(guó)五”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)之后，4月1日起，河北、遼寧、江蘇、浙江、福建、山東、廣東和海南等省份也將開(kāi)始全面實(shí)行第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，東部省市幾乎全面“國(guó)五”，中國(guó)正在加速普及“國(guó)五排放”。

　　無(wú)論從國(guó)一到國(guó)二，還是現(xiàn)在從國(guó)四到國(guó)五，每一次的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，都大幅度降低了單臺(tái)車的污染排放，相對(duì)于國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)可降低車輛污染物排放 10%-15%。新標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的乘用車將無(wú)法上牌、二手車交易也會(huì)受到限制，普及國(guó)五對(duì)于汽車行業(yè)的沖擊是顯而易見(jiàn)的。

　　不過(guò)，節(jié)能減排是大勢(shì)所趨，其必要性沒(méi)什么好多說(shuō)的，但是選擇什么時(shí)機(jī)升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)，卻是頗值得玩味。

　　低油價(jià)時(shí)代，油品升級(jí)正當(dāng)時(shí)

　　既然國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有著重要的環(huán)保意義，“國(guó)五”排放技術(shù)在幾年前就已經(jīng)成熟，那為什么拖到現(xiàn)在才實(shí)行呢？這就涉及到一個(gè)重要的問(wèn)題——油品。

　　眾所周知，汽車排放一方面要求汽車在排放方面的技術(shù)到達(dá)一定標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，也對(duì)油品有著相應(yīng)的要求。否則，即便汽車排放技術(shù)達(dá)標(biāo)，而油品不達(dá)標(biāo)，同樣也不能起到預(yù)期的效果，并且對(duì)汽車還會(huì)造成一定的損害。

　　而油品問(wèn)題，恰恰是一直存在、讓人頭痛的問(wèn)題。早在前年，在商用車領(lǐng)域，國(guó)家開(kāi)始實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，并要求對(duì)黃標(biāo)車進(jìn)行禁行、報(bào)廢處理。然而，這項(xiàng)政策推進(jìn)的速度卻很慢，效果也不理想。其中固然有地方保護(hù)和利益集團(tuán)的原因，但油品升級(jí)滯后同樣是不可忽視的主因之一。

　　油品差，為什么不升級(jí)？“兩桶油”說(shuō)了：技術(shù)改造缺資金。全國(guó)人民只能無(wú)奈地笑了。是的，“兩桶油”沒(méi)錢升級(jí)油品當(dāng)然只是壟斷者的托辭，說(shuō)到底，前些年油價(jià)一直運(yùn)行在高位，油企們開(kāi)足馬力躺著數(shù)錢都來(lái)不及，對(duì)于升級(jí)油品完全沒(méi)有積極性。

　　不過(guò)自烏克蘭危機(jī)以來(lái)，美帝及其幫兇沙特等國(guó)全面打壓全球油價(jià)，長(zhǎng)時(shí)間的油價(jià)低迷，使得國(guó)內(nèi)油田和油企也開(kāi)始減產(chǎn)。在行業(yè)淡季進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，無(wú)疑成本會(huì)低得多。

　　去產(chǎn)能時(shí)代，行業(yè)升級(jí)正當(dāng)時(shí)

　　行業(yè)淡季最適宜進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，這個(gè)道理同樣適用于汽車行業(yè)。

　　當(dāng)然，汽車行業(yè)目前面臨的問(wèn)題還遠(yuǎn)沒(méi)有石油行業(yè)那么嚴(yán)峻，不過(guò)市場(chǎng)整體銷量增速放緩，行業(yè)普遍產(chǎn)能過(guò)剩卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。去產(chǎn)能、去庫(kù)存，是汽車全行業(yè)都必須需要直面的問(wèn)題。

　　一方面，大面積普及“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)，將強(qiáng)制車企與經(jīng)銷商手里的大量“非國(guó)五”商品車提前進(jìn)入全力“去庫(kù)存”的節(jié)奏；另一方面，更將促進(jìn)汽車行業(yè)產(chǎn)能的 一輪“洗牌”，客觀上將緩解汽車行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。倒逼車企要么淘汰落后產(chǎn)能，要么加快技術(shù)升級(jí)，無(wú)論如何，這都會(huì)有利于汽車行業(yè)的整體產(chǎn)能控制和轉(zhuǎn)型 升級(jí)。

　　當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)的主流車企大多已經(jīng)預(yù)留了“國(guó)五”技術(shù)，所以實(shí)現(xiàn)全面“國(guó)五”應(yīng)該問(wèn)題不大。而國(guó)家選擇在目前這個(gè)時(shí)機(jī)升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)，也與“國(guó)五”技 術(shù)目前的產(chǎn)業(yè)化普及度有關(guān)。不過(guò)按照排當(dāng)下放標(biāo)準(zhǔn)每四五年一升級(jí)的速度，以及國(guó)家對(duì)環(huán)保重視度的加深，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)可能也會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)出臺(tái)，用政策趕著行業(yè) 走，這最終也會(huì)促進(jìn)車企不斷排放技術(shù)的提升，更適應(yīng)國(guó)家和市場(chǎng)的需求。