一年一度的“兩會(huì)”每到三月都會(huì)成為全國(guó)人民所關(guān)注的熱點(diǎn)，除了最基本的民生問題之外，各行各業(yè)代表的建言獻(xiàn)策也會(huì)成為各行各業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。還記 得去年的“兩會(huì)”上，擁堵、限購(gòu)等問題成為了“兩會(huì)”最為關(guān)注的話題，而在今年的“兩會(huì)”期間，關(guān)于智能汽車的提案首次出現(xiàn)在了首輪提案當(dāng)中。

　　其中，最引人矚目的提案當(dāng)屬吉利董 事長(zhǎng)李書福和百度CEO李彥宏在“加速自動(dòng)駕駛技術(shù)”提案上的“不約而同”。其中，吉利董事長(zhǎng)李書福提出應(yīng)從立法層面上來研究分析我國(guó)現(xiàn)行的法律法規(guī)，識(shí) 別并著手修改阻礙自動(dòng)駕駛發(fā)展的相關(guān)條款。而李彥宏提出的田則側(cè)重于無人駕駛技術(shù)的提升，應(yīng)該對(duì)無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃、 加大資金支持力度、鼓勵(lì)中國(guó)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)汽車合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新。

　　一個(gè)是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，另一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，這種在無人駕駛技術(shù)方面的不約而同正好說明了無人駕駛技術(shù)在未來光明的前景。

　　眼下汽車技術(shù)發(fā)展的脈絡(luò)很顯然已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向了車用動(dòng)力的新能源化以及交通的智能化。在各大車展上，各汽車企業(yè)都紛紛祭出了其構(gòu)想中的智能汽車。而在 去年的東京國(guó)際車展上，日本交通省甚至還專門設(shè)立了展臺(tái)來展示其未來智能交通社會(huì)的構(gòu)想。也正是因?yàn)橹悄芷囌诔蔀橐粋€(gè)全新的領(lǐng)域引導(dǎo)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)和高科技的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始呈現(xiàn)出了相互融合的態(tài)勢(shì)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車一度成為了時(shí)下最吸引公眾的關(guān)鍵詞。也正是因?yàn)槿绱?，在最近幾年里，?斯維加斯消費(fèi)電子展幾乎成為了汽車企業(yè)的舞臺(tái)，大有變身車展的趨勢(shì)。那么，毫無疑問的，業(yè)界對(duì)于智能汽車的追捧在本質(zhì)上就是傳統(tǒng)汽車技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的 相互融合所帶來的巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展契機(jī)。這將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

　　為什么這么說呢？

　　在筆者看來，無論是新能源車也好還是智能汽車也罷，二者的發(fā)展都絕對(duì)不是單一個(gè)體的發(fā)展?？梢赃@么說，新能源汽車和智能汽車是汽車發(fā)展歷程中的一個(gè) 重要轉(zhuǎn)折。這就好像是當(dāng)年飛機(jī)從螺旋槳時(shí)代變身到噴氣機(jī)時(shí)代所帶來的重大轉(zhuǎn)折。而這樣的轉(zhuǎn)折勢(shì)必會(huì)伴隨著現(xiàn)有運(yùn)行體系的全面升級(jí)。比如飛機(jī)從螺旋槳時(shí)代進(jìn) 化到噴氣機(jī)時(shí)代的過程中，航空燃油從以前的汽油變成了煤油，于是直接導(dǎo)致了整個(gè)燃油供給體系的變化。

　　而眼下的智能汽車和新能源汽車給現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)和交通社會(huì)的運(yùn)行秩序所帶來的變化則會(huì)更大，甚至可以說是顛覆性的變化。先來看新能源汽車，雖然眼下業(yè) 界還在對(duì)使用燃料電池技術(shù)還是以充電為主的純電動(dòng)動(dòng)力技術(shù)爭(zhēng)執(zhí)不休，但是從兩種動(dòng)力結(jié)構(gòu)的特性來看，無論是采用了哪種技術(shù)，勢(shì)必都要帶來基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模 升級(jí)?，F(xiàn)有的加油站將會(huì)不復(fù)存在，取而代之的是氫燃料加注站或者是快速充電樁。不管是氫燃料電池也好還是充電樁也罷，最終的能量來源同樣需要一個(gè)巨大的產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行支持，是生產(chǎn)氫燃料也好還是發(fā)展新能源發(fā)電技術(shù)也好?？傊履茉窜嚿鐣?huì)的構(gòu)建必然帶動(dòng)整個(gè)能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，由此催生出一系列新興的產(chǎn)業(yè)并 創(chuàng)造出巨大的就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　再來看智能汽車，智能汽車發(fā)展的最終形態(tài)必然就是自動(dòng)駕駛。眼下，智能汽車的形態(tài)還處于一個(gè)最基本的階段，也就是有限的半自動(dòng)駕駛狀態(tài)，比如裝車比 例越來越高的自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)等等。在這些主動(dòng)安全配置的基礎(chǔ)上也開始發(fā)展出了諸如自動(dòng)超車之類的功能。不過，這一類半自動(dòng)駕駛技 術(shù)都是基于單一車輛本身所打造的智能化技術(shù)，在此前的文章中筆者已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行過定義，現(xiàn)在的階段是被動(dòng)連接的智能駕駛階段。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善而來的主 動(dòng)連接才是自動(dòng)駕駛的最終階段。在這個(gè)階段里，僅僅憑借被動(dòng)連接是不夠的，這需要一套全面的車聯(lián)網(wǎng)體系，這其中包括了現(xiàn)有的交通系統(tǒng)、交通設(shè)施、交通法規(guī) 以及相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)主體。

　　換句話說，未來的智能汽車社會(huì)將會(huì)是一個(gè)徹底顛覆現(xiàn)有社會(huì)交通運(yùn)行體系的一個(gè)大的互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)，那么同樣的，在這個(gè)全新的交通網(wǎng)絡(luò)中，當(dāng)然也會(huì)蘊(yùn)藏著巨大的就業(yè)潛力以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力。

　　那么問題就來了，無論是新能源汽車還是智能交通社會(huì)，其能夠帶來的變化不僅僅是用戶體驗(yàn)的升級(jí)，當(dāng)然也包括現(xiàn)行的法律法規(guī)與之不匹配的情況。這其中 最嚴(yán)重的問題就是智能交通社會(huì)中所實(shí)現(xiàn)的智能駕駛和現(xiàn)行法律、傳統(tǒng)道德認(rèn)知之間的問題。因?yàn)樵谥悄芙煌ǖ姆懂犞?，決定車輛行駛的主體已經(jīng)從駕駛者變成了中 央處理器，那么，現(xiàn)行階段下對(duì)于駕駛者進(jìn)行約束的法律法規(guī)是否就存在著相應(yīng)的弊病?？梢赃@么說，未來實(shí)現(xiàn)智能化汽車社會(huì)的短板并不存在于技術(shù)層面，相反是 道德層面和法律層面會(huì)成為制約其發(fā)展的關(guān)鍵。

　　當(dāng)然，這些都是后話，眼下智能化汽車發(fā)展最需要的依舊是相關(guān)法律法規(guī)的支持。以目前我國(guó)現(xiàn)有的《道路交通安全法》來看，并沒有對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的行駛 進(jìn)行相關(guān)的約束和規(guī)定。于是這就使得自動(dòng)駕駛汽車所必須的在開放型道路上的測(cè)試變成了一個(gè)游走于灰色地帶的活動(dòng)。那么反過來講，要推進(jìn)智能化汽車技術(shù)的發(fā) 展，相關(guān)法律法規(guī)的支持是必不可少的。從另一個(gè)角度來講，其實(shí)相關(guān)法律法規(guī)對(duì)智能化汽車的測(cè)試進(jìn)行的改變實(shí)際上也是對(duì)于自身適應(yīng)未來智能化交通社會(huì)的一次 嘗試。

　　就整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的格局來看，眼下，新能源汽車和智能汽車在未來將會(huì)成為兩個(gè)擁有巨大容量的新興產(chǎn)業(yè)，如果把握住這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，那么在未來的產(chǎn)業(yè)格局中，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)攝取到最大化的利潤(rùn)。而這個(gè)目標(biāo)，恐怕也是兩會(huì)代表們紛紛提出促進(jìn)發(fā)展智能化汽車產(chǎn)業(yè)的初衷。