近日，連續(xù)四年成功衛(wèi)冕全球銷量冠軍的豐田“再下一城”，將知名微車制造商大發(fā)收入囊中。

　　據(jù)日媒報(bào)道，豐田汽車宣布將收購(gòu)子公司大發(fā)汽車的所有股權(quán)，雙方在小型車領(lǐng)域展開合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享并繼續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)。此前，豐田已經(jīng)持有大發(fā)51.2%的股份，據(jù)外界估算，豐田購(gòu)入剩下49%的股權(quán)將斥資32億美元左右。

　　創(chuàng)業(yè)歷史可以追溯至1907的大發(fā)歷史比豐田還要長(zhǎng)久，百余年來(lái)的業(yè)務(wù)主要集中于小型車、發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域，與鈴木汽車并列堪稱日本微車兩大巨頭，多年來(lái)兩家企業(yè)圍繞日本微車市場(chǎng)銷量冠軍展開激烈爭(zhēng)奪。

　　豐田與大發(fā)的革命友誼也頗為深遠(yuǎn)，雙方1967年就開始合作，1998年被豐田收購(gòu)了大發(fā)51.2%的股份成為大股東。目前在豐田的全球銷量中，包含大發(fā)汽車的銷量。

　　在近年來(lái)豐田與大眾圍繞全球銷量霸主展開的激烈爭(zhēng)奪中，微型車公司大發(fā)還是貢獻(xiàn)了自己的一份力量的。如今雖然大眾因排放門事件短期內(nèi)難以再威脅到豐田全球霸主的地位，但豐田顯然想要繼續(xù)鞏固自己的優(yōu)勢(shì)地位。

　　據(jù)外媒報(bào)道，豐田近幾年正在提升對(duì)小型車的重視，以更好地開拓印度等新興市場(chǎng)。比如在鈴木遙遙領(lǐng)先的印度市場(chǎng)，豐田就邀請(qǐng)大發(fā)幫助其開發(fā)廉價(jià)小型車，以更好地開拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。豐田此次決定全資收購(gòu)大發(fā)，主要是因?yàn)榇蟀l(fā)銷量下滑。

　　那么，豐田收購(gòu)大發(fā)，和一汽夏利有什么關(guān)系呢？

　　大發(fā)和夏利淵源頗深，1984年3月，天津汽車集團(tuán)與日本大發(fā)達(dá)成合作協(xié)議，先后引進(jìn)了Hijet 850和Charade兩款車型，在這兩款車的基礎(chǔ)上，誕生了后來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)紅極一時(shí)的黃色大發(fā)面包車和紅色夏利小轎車。

　　后來(lái)，天津汽車集團(tuán)與一汽集團(tuán)合并，夏利也成為一汽集團(tuán)旗下的自主品牌之一，由于在一汽集團(tuán)內(nèi)地位相對(duì)邊緣，夏利品牌技術(shù)與產(chǎn)品近年來(lái)跟不上市場(chǎng)變化，逐漸被淘汰，去年還傳出夏利品牌將停產(chǎn)消息。

　　但作為一汽集團(tuán)旗下的兩個(gè)整車上市公司之一，一汽集團(tuán)也無(wú)法坐視一汽夏利就這么消沉下去，去年，一汽為整體上市成立的一汽股份，高價(jià)出資29億元收購(gòu)一汽夏利部分資產(chǎn)，避免了此前已經(jīng)連續(xù)兩年虧損的一汽夏利因業(yè)績(jī)?cè)俣忍潛p而被迫退市。

　　目前，一汽夏利旗下的老品牌夏利因車型技術(shù)老舊難以支撐，新創(chuàng)立的品牌駿派尚未成氣候，可以說(shuō)，一汽夏利是急需新車型新技術(shù)等兵馬糧草的支援。但一汽集團(tuán)方面，在嫡系自主品牌紅旗、奔騰還需大投入開發(fā)新產(chǎn)品的情況下，能給一汽夏利的研發(fā)支撐也有限。

　　反觀日本大發(fā)方面，其也一直想在中國(guó)市場(chǎng)這份大蛋糕中謀得一分羹，只是不順利。2003年大發(fā)曾將SUV車型 Terios(特銳)放到一汽豐田銷售網(wǎng)絡(luò)，但銷量不佳沒有繼續(xù)下去。2005年，大發(fā)與一汽集團(tuán)旗下的一汽吉林合資，推出小型車森雅，不過(guò)由于業(yè)績(jī)慘 淡，2010年大發(fā)宣布退出合資。

　　此前豐田只是大發(fā)的大股東，不能和全資子公司相比，很多事還是得協(xié)商著來(lái)，全資收購(gòu)后，豐田在大發(fā)的管理權(quán)限和決策效率肯定和以前有所提升。

　　而豐田與一汽集團(tuán)有合資關(guān)系，一汽夏利還在一汽豐田持有30%的股份。如果豐田能夠把大發(fā)再度引入中國(guó)，與一汽夏利合作，或許對(duì)于各方來(lái)說(shuō)都是互利的事。

　　麻煩就是一汽夏利與一汽豐田是兩個(gè)獨(dú)立的公司，根據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)管理政策，豐田即使要引入一個(gè)新的品牌，也要放在旗下在華合資公司中。想引入一汽夏利，還需要費(fèi)一些周折。但如果只是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，事情就會(huì)好辦得多。

　　最為關(guān)鍵的是，在中國(guó)的微車企業(yè)上汽通用五菱、長(zhǎng)安等已經(jīng)由最初的微型車向高品質(zhì)小型車道路轉(zhuǎn)型，并且取得不錯(cuò)成績(jī)的情況下，留給大發(fā)、鈴木這種外資品牌的時(shí)機(jī)已經(jīng)不多了。無(wú)論是一汽夏利、大發(fā)，還是一汽、豐田，想要從中國(guó)小型車市場(chǎng)分羹，時(shí)機(jī)要抓緊。