SUV熱，已經(jīng)不再是新鮮話題。2015年SUV繼續(xù)在汽車市場(chǎng)升溫，無(wú)論是新車型爆發(fā)式推出還是銷量的持續(xù)走高，都顯示出SUV市場(chǎng)機(jī)遇的無(wú)限性。在筆 者看來(lái)，SUV市場(chǎng)在明年或可持續(xù)走高，在銷量上持續(xù)輝煌并非難事。但從整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，SUV市場(chǎng)也將在明年開(kāi)始面臨險(xiǎn)情，各大車企想在SUV市場(chǎng)分 一杯羹的情況，也將變得更有難度。

　　SUV不再是新興市場(chǎng)，性價(jià)比的回歸，將攤薄產(chǎn)品利潤(rùn)

　　眾所周知，即便是同一平臺(tái)，SUV的售價(jià)也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車車型，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊長(zhǎng)城汽車一度躍居盈利能力榜首，很大程度上有賴于其SUV車型 銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，隨著長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等各大車企紛紛加碼SUV投放，該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性也以白熱化的趨勢(shì)顯現(xiàn)出來(lái)，而最直接的體現(xiàn)，便是SUV價(jià) 格的回歸，自2015年起，SUV車型的高利潤(rùn)率階段已經(jīng)開(kāi)始走向結(jié)束。

　　從去年2月份起，一直價(jià)格堅(jiān)挺的SUV市場(chǎng)開(kāi)始顯露疲態(tài)，先是途銳、寶馬的X5、奧迪的Q7，曾經(jīng)炙手可熱的 百萬(wàn)元進(jìn)口SUV，降價(jià)近20萬(wàn)元"賠本"銷售打開(kāi)了SUV降價(jià)的第一道關(guān)卡，隨后標(biāo)志2008、酷創(chuàng)、比亞迪S6使SUV降價(jià)的氣氛越來(lái)越重，隨后 SUV領(lǐng)頭羊哈弗H6、途觀、昂科拉等大面積SUV車型的優(yōu)惠促銷，直接對(duì)汽車市場(chǎng)形成一種警示：即便是熱門SUV，日子也不好過(guò)了。

　　值得一提的是，這種降價(jià)現(xiàn)象，在今年并沒(méi)有緩解的征兆，筆者走訪北京、河北的4S店了解到。無(wú)論是合資品牌還是中國(guó)品牌，其SUV產(chǎn)品價(jià)格基本還在“優(yōu)惠階段”，有的降價(jià)幅度甚至還超過(guò)了去年，比如哈弗H9等車型甚至有了一萬(wàn)左右的降價(jià)幅度。

　　可以說(shuō)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，SUV價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不可避免，其市場(chǎng)利潤(rùn)的攤薄不僅會(huì)直接影響企業(yè)的產(chǎn)品投放策略，無(wú)論是合資品牌還是中國(guó)品牌，SUV新車如何定價(jià)，將直接決定其產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　爆發(fā)式增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)弊病顯露，中國(guó)品牌SUV需提高口碑分

　　在SUV市場(chǎng)，受益最大的就是中國(guó)品牌。如果從2011年哈弗H6崛起那年算起，中國(guó)SUV市場(chǎng)走過(guò)了榮耀5年，縱觀SUV銷量排行榜，中國(guó)品牌占據(jù)七席， 哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、瑞風(fēng)S3等車型已經(jīng)成為SUV市場(chǎng)的常勝將軍。

　　有分析稱，中國(guó)品牌SUV成功的原因之一便是沒(méi)有“負(fù)面資產(chǎn)”。積累了十年的中國(guó)品牌們的新車無(wú)論是工藝還是 質(zhì)量都有了不小的提升，不在給人粗制濫造的感覺(jué)，這是中國(guó)品牌SUV相比轎車最大的優(yōu)勢(shì)。SUV的爆紅，使人們忽略了奇瑞、吉利、比亞迪等中國(guó)品牌當(dāng)年 “質(zhì)量低下”的轎車給人留下不好的印象。

　　筆者看來(lái)，在SUV爆發(fā)式增長(zhǎng)的幾年內(nèi)，也逐漸出現(xiàn)一些亂象，比如某品牌等車型的投訴，比如某品牌的山寨極 光，比如國(guó)產(chǎn)SUV價(jià)格無(wú)序浮動(dòng)，比如一些毫無(wú)乘用車研發(fā)根底的廠商也在趁機(jī)攪亂SUV市場(chǎng)，中國(guó)品牌SUV的口碑負(fù)資產(chǎn)也正在疊加形成。而一旦這種亂象 在未來(lái)幾年內(nèi)，繼續(xù)發(fā)酵壯大，中國(guó)品牌SUV很容易步入沒(méi)落的局面。隨著合資SUV價(jià)格逐漸殺入10—15萬(wàn)區(qū)間，中國(guó)品牌SUV也很難在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中靠 性價(jià)比取勝。

　　小型SUV、緊湊型SUV上位難，中大型SUV市場(chǎng)仍有潛力可挖

　　從目前各大車企的新車計(jì)劃來(lái)看，在2016年SUV新車型的投放將會(huì)進(jìn)一步放大，同一價(jià)格區(qū)間，競(jìng)品相互擠壓的局面將變得更為密集，這也將導(dǎo)致2015年SUV整體格局的變化，小型SUV、緊湊型SUV與中大型SUV將面臨不同拐點(diǎn)。

　　當(dāng)今SUV市場(chǎng)，主要是緊湊型SUV和小型SUV當(dāng)?shù)?。有調(diào)研顯示，有30%多的消費(fèi)者表示選購(gòu)SUV車型的 時(shí)候?qū)⑹紫瓤紤]緊湊型，也就證明了這一級(jí)別SUV仍將坐鎮(zhèn)市場(chǎng)主力。而小型SUV在2015年呈現(xiàn)大爆發(fā)趨勢(shì)，已經(jīng)占據(jù)了SUV市場(chǎng)25%左右的市場(chǎng)份 額，可見(jiàn)小型SUV市場(chǎng)雖然逐步走向飽和但仍具潛力可挖。

　　按照以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在2011年，緊湊型SUV集中上馬，最終在2012年集中爆發(fā)，并基本形成了各個(gè)車型市 場(chǎng)地位，即便幾年過(guò)后，哈弗H6、途觀、CR-V等都是穩(wěn)定在銷量前十的車型，鮮有升班馬的出現(xiàn)，直至去年寶駿560、眾泰T600等車型的低價(jià)上市，這 一格局才得以打破。以此來(lái)看，小型SUV將在2016年上演位次大戰(zhàn)的同時(shí)，或?qū)⒚媾R新晉產(chǎn)品的低價(jià)沖擊，比如哈弗H1已經(jīng)把價(jià)格降至5萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間， 也側(cè)面印證了小型SUV“低價(jià)取勝”的局面正在打開(kāi)。

　　而中大型SUV市場(chǎng)，雖然長(zhǎng)期被合資品牌所把持，但中國(guó)品牌面臨的機(jī)遇似乎更大，雖然近年來(lái)已經(jīng)有哈弗H8、 H9、吉利豪情、比亞迪S7扎堆上市，價(jià)格也布局在10—25萬(wàn)之間，但從市場(chǎng)效應(yīng)來(lái)看，處于試探期的中國(guó)品牌還沒(méi)有找到合適的產(chǎn)品策略，并沒(méi)有出現(xiàn)漢蘭 達(dá)、銳界那樣月銷近萬(wàn)的領(lǐng)軍車型，但這也讓將在明年上市的哈弗H7、長(zhǎng)安CS95等車型多了幾分期待。

　　值得一提的是，隨著國(guó)家二胎政策的放開(kāi)，中大型SUV面臨的市場(chǎng)將更為廣闊，作為這一市場(chǎng)空間的起步者，需要更多的智慧去經(jīng)營(yíng)。中國(guó)品牌是采取低價(jià)走量還是沖擊高端樹(shù)立品牌，合資品牌會(huì)被倒逼降價(jià)還是會(huì)推出“低價(jià)”車型，這些都將成為SUV市場(chǎng)的又一看點(diǎn)。