最近我看到習(xí)近平總書(shū)記在財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)上的講話，很有感受，主要有四點(diǎn)：

　　一是編產(chǎn)業(yè)政策一定要準(zhǔn)，存量增長(zhǎng)的動(dòng)力要激活，要補(bǔ)齊短板。二是要幫助企業(yè)降低成本，針對(duì)突出問(wèn)題抓住關(guān)鍵點(diǎn)。三是改革政策要實(shí)，要加快推進(jìn)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有重大牽引力的國(guó)有企業(yè)。四是戰(zhàn)略上要打持久戰(zhàn)，戰(zhàn)術(shù)上要打殲滅戰(zhàn)。

　　我就反思汽車(chē)工 業(yè)發(fā)展，這幾句話全都說(shuō)到實(shí)處，或者需要改變的關(guān)鍵點(diǎn)。那么我們究竟面臨什么問(wèn)題？高速增長(zhǎng)的背后，我們有沒(méi)有短板？我們的短板是什么？汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān) 鍵點(diǎn)在哪？怎樣才能激活存量增長(zhǎng)的動(dòng)力，要制訂怎樣的政策才算實(shí)？哪些應(yīng)該打持久戰(zhàn)，哪些應(yīng)該打殲滅戰(zhàn)？殲滅戰(zhàn)殲滅沒(méi)有，持久戰(zhàn)是不是持久了？

　　汽車(chē)工業(yè)問(wèn)題太多，要根據(jù)這幾條來(lái)檢討。大家應(yīng)該考慮這些問(wèn)題，不應(yīng)該悲觀，但也不應(yīng)該盲目樂(lè)觀。

　　當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)大而不強(qiáng)，大家已經(jīng)習(xí)以為常，但不強(qiáng)的表現(xiàn)、不強(qiáng)的短板究竟是什么？應(yīng)該補(bǔ)齊乘用車(chē)，尤其是乘用車(chē)?yán)锏霓I車(chē)。轎車(chē)量大面廣，產(chǎn)值高，利潤(rùn)高，中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率一直徘徊在19%和20%之間，但這20%里有很大水分，為什么？合資企業(yè)自主部分也在里面占據(jù)不小位置，嚴(yán)格講這不該算自主品牌。

　　最近我到過(guò)上汽參觀，去年到東風(fēng)參觀，也知道一汽的一些情況，到現(xiàn)在為止，除長(zhǎng)安還有微利外，大多自主品牌都在賠錢(qián)干。這種賠錢(qián)賺吆喝的問(wèn)題，長(zhǎng)期能這么干嗎？它能算在20%之內(nèi)嗎？這我就不知道了。長(zhǎng)期這么干，我覺(jué)得很危險(xiǎn)。

　　行業(yè)里所謂汽車(chē)制造重點(diǎn)企業(yè)，今年前9個(gè)月銷(xiāo)量普遍下滑，只有長(zhǎng)安正增長(zhǎng)。營(yíng)業(yè)收入兩萬(wàn)億元，同比下降3.4%；利稅總額2200億元，下降5.6%，這是汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

　　過(guò)去就有人說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)中90%多都讓外國(guó)人拿走了，我沒(méi)有詳細(xì)調(diào)查過(guò)這件事，希望工業(yè)協(xié)會(huì)那邊做些調(diào)查：我們利潤(rùn)究竟是多少，外國(guó)究竟拿走多少。

　　這 是個(gè)不小的數(shù)字，尤其是零部件。我們80%或者90%關(guān)鍵零部件靠合資企業(yè)，產(chǎn)值占我們汽車(chē)一半左右，這一部分利潤(rùn)應(yīng)該全歸合資企業(yè)。我查過(guò)去年利潤(rùn)，總 額2666億元。零部件可能有上千億元，希望能把這個(gè)賬算清楚。雖然(2015年)10月有所改進(jìn)，提高了一些，但總趨勢(shì)如此。而造成這種形勢(shì)的原因很 多，有企業(yè)的問(wèn)題，有社會(huì)的問(wèn)題，也有政府職能的問(wèn)題。

　　很多東西積重難返，并不是現(xiàn)在造成的，比如汽車(chē)散亂差就是老問(wèn)題，現(xiàn)在依然存在。不過(guò)這次中央提出，要對(duì)國(guó)有企業(yè)進(jìn)行改革的意見(jiàn)，我相信這個(gè)文件會(huì)起作用，會(huì)改變現(xiàn)狀。

　　國(guó)有企業(yè)改革從我們那時(shí)候就開(kāi)始，從1980年代中汽公司改革開(kāi)始，到現(xiàn)在已有30多年，30多年前就提出政企分開(kāi)，自主權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)分開(kāi)。但改革進(jìn)行得太慢，應(yīng)該加勁改，過(guò)去一些積弊可以得到解決。

　　比如設(shè)立投資公司，投資公司董事會(huì)可以任免總經(jīng)理，董事會(huì)可以自己決策，這幾條就很厲害?，F(xiàn)在我們所謂散亂差，很多是政府干預(yù)，國(guó)有企業(yè)一道一道繩都給你拴 住了。我在一汽當(dāng)廠長(zhǎng)時(shí)，建個(gè)廁所都得上面批。胡茂元(上汽集團(tuán)原董事長(zhǎng))就痛快多了，屬于上海管，可以掌握更多的投資。一汽和東風(fēng)是中央管，管得很緊。

　　這些事幾十年束縛企業(yè)動(dòng)彈不得。為什么吉利說(shuō)合資就能合，你一汽東風(fēng)行嗎？要打幾個(gè)大問(wèn)號(hào)。有很多企業(yè)行為，企業(yè)認(rèn)為應(yīng)該這樣做，但上面說(shuō)不允許。有些事情 企業(yè)認(rèn)為是對(duì)的，但上面認(rèn)為是錯(cuò)的。立場(chǎng)不一樣，觀點(diǎn)不一樣。企業(yè)要經(jīng)營(yíng)發(fā)展，要往前奮進(jìn)，可是政府會(huì)說(shuō)，你得走穩(wěn)點(diǎn)，不能給我出問(wèn)題，你每年給我交利潤(rùn) 就行了，利潤(rùn)要多，利潤(rùn)要第一。一汽在國(guó)資委里是拔頭籌，為什么？因?yàn)榻坏睦麧?rùn)多。

　　但企業(yè)真要自己干事。我就感覺(jué)到，搞投資公司不是那么復(fù) 雜。所有歐洲國(guó)家，包括法國(guó)、德國(guó)和意大利，有很多國(guó)有企業(yè)，管得卻挺好。在亞洲如淡馬錫，做得也非常大。還有新加坡，很多企業(yè)都控制在自己手里。 1980年代出現(xiàn)危機(jī)，但危機(jī)后這些企業(yè)都火起來(lái)了，現(xiàn)在活得還不錯(cuò)，這是外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。

　　拿中國(guó)經(jīng)驗(yàn)講，1980年代后，我在中國(guó)六大投資公 司里的機(jī)電輕紡公司當(dāng)總經(jīng)理，我知道怎么回事。這些投資公司建立的廠都很不錯(cuò)，后來(lái)縮編，變成國(guó)投，國(guó)投也干得不錯(cuò)，在國(guó)資委里它是排頭兵。成熟經(jīng)驗(yàn)已接 近30年，怕什么呢？為什么不趕緊把汽車(chē)行業(yè)的投資公司搞起來(lái)？搞起來(lái)后就可以解決很多問(wèn)題。過(guò)去我常提“九龍治水”，常提中國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一市場(chǎng)，地方政府也 干預(yù)，也保護(hù)地方企業(yè)，變成一種格局后，這些問(wèn)題就可以解決。

　　小而全大而全的問(wèn)題，散亂差的問(wèn)題，發(fā)展得越來(lái)越厲害，比過(guò)去還多。過(guò)去有 120、130個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)，現(xiàn)在不知道有多少。要是投資公司成立起來(lái)，在一個(gè)統(tǒng)一市場(chǎng)下優(yōu)勝劣汰，這個(gè)步驟可以加強(qiáng)，可以加快。對(duì)這個(gè)問(wèn)題我還是很有 信心，這在中外歷史上都是一個(gè)成功的經(jīng)驗(yàn)。這是第一個(gè)問(wèn)題。

　　戰(zhàn)術(shù)上要打殲滅戰(zhàn)

　　第二個(gè)問(wèn)題，戰(zhàn)略上要打持久戰(zhàn)，戰(zhàn)術(shù)上要打殲滅戰(zhàn)。

　　社會(huì)對(duì)汽車(chē)工業(yè)關(guān)心太多，連篇累牘地談什么工業(yè)4.0，人家4.0我們也4.0吧，人家叫互聯(lián)網(wǎng) ，我們也得 ⋯⋯對(duì)不對(duì)呢？這些說(shuō)法是對(duì)的，但對(duì)這些問(wèn)題要分內(nèi)容看，哪些是戰(zhàn)略問(wèn)題，是十年或者是十幾年后的事；哪些是現(xiàn)在要著手的問(wèn)題，要打殲滅戰(zhàn)。

　　德 國(guó)說(shuō)工業(yè)4.0，我們也是4.0，那你得照照鏡子，你究竟是1.0、2.0、3.0過(guò)去沒(méi)有？有人就說(shuō)，我們比別人走得快點(diǎn)，走到3.0了，別人還在 1.0、2.0，說(shuō)法不一樣。假如大家都承認(rèn)3.0沒(méi)有走完，那就老老實(shí)實(shí)給3.0做個(gè)短板，把3.0的關(guān)鍵問(wèn)題抓住解決。

　　新能源問(wèn)題更不得了，說(shuō)新能源就等于電動(dòng)車(chē)，有人叫做純電動(dòng)車(chē)。但我認(rèn)為這里面也有誤區(qū)，混合動(dòng)力也有純電動(dòng)，燃料電池也是純電動(dòng)，你應(yīng)該老老實(shí)實(shí)叫做蓄電池汽車(chē)。

　　政府把鋰電池汽車(chē)當(dāng)作長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)來(lái)推廣，社會(huì)上包括工程院、科學(xué)院不知道有多少人提意見(jiàn)。我認(rèn)為鋰電池對(duì)短途對(duì)小型車(chē)有發(fā)展前途。萬(wàn)鋼(科技部部長(zhǎng))也講過(guò)，汽車(chē)得分段，長(zhǎng)途用什么燃料，中途用什么燃料，短途用什么燃料，這個(gè)說(shuō)法是對(duì)的。

　　但對(duì)于這種短途的、小型的電動(dòng)車(chē)，國(guó)家又沒(méi)有政策，沒(méi)有規(guī)范?，F(xiàn)在發(fā)展速度最快，數(shù)量最多就是這些車(chē)，這些車(chē)你不管，你吆喝長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，這能行嗎？因?yàn)橥茝V鋰電池很長(zhǎng)時(shí)間，往里投的錢(qián)也不少，最短的短板沒(méi)人管，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該坐下來(lái)好好談?wù)劇?/p>

　　我認(rèn)為鋰電池和蓄電池將來(lái)有發(fā)展前途，問(wèn)題有兩個(gè)：一是電池能量密度問(wèn)題，一是用煤電的問(wèn)題。煤電問(wèn)題就是排污的轉(zhuǎn)移，要是排污不解決，你做電動(dòng)車(chē)等于當(dāng)?shù)厥芤妫瑢?shí)際整體還是不行。所以電動(dòng)車(chē)問(wèn)題，應(yīng)該組織一個(gè)更高級(jí)別的中外專(zhuān)家開(kāi)研討會(huì)，應(yīng)該著手哪些研究工作。

　　比如提高電池能量密度，現(xiàn)在是80毫安、100毫安、150毫安每公斤，提得越高，危險(xiǎn)性越大，替代方法是什么？比如搞石墨烯能從原理到應(yīng)用來(lái)解決能量密度問(wèn)題，但應(yīng)用到蓄電池上還要花大量功夫做研究。什么時(shí)候能成功？可能是10年、15年甚至20年的事。

　　還有金屬空氣電池問(wèn)題，能量密度比鋰電池高，但它也存在很多問(wèn)題。說(shuō)到燃料電池，胡茂元最有發(fā)言權(quán)，我認(rèn)為研究得最透的是上汽。當(dāng)年上汽不惜重金投入，花100萬(wàn)美元買(mǎi)新能源電動(dòng)車(chē)。我到上海參觀時(shí)，問(wèn)他們搞得怎么樣，錢(qián)花得值不值。他們說(shuō)，基本都吃透了，花得值。

　　日本為什么重點(diǎn)搞燃料電池？我們也應(yīng)該去看看對(duì)燃料電池的評(píng)價(jià)，是戰(zhàn)略問(wèn)題還是戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題？氫怎么獲得，怎么儲(chǔ)存，解決到什么程度？這是難點(diǎn)。這些問(wèn)題要坐下來(lái)比較。究竟應(yīng)該采用什么新能源政策？

　　零部件是當(dāng)前很重要的一個(gè)問(wèn)題，這我同意。但另一方面，有很多零部件廠做出來(lái)的東西，整車(chē)廠不敢用，也不愿意用。假如說(shuō)將來(lái)投資公司組織起來(lái)，企業(yè)有自主權(quán)，這個(gè)問(wèn)題就可以從生產(chǎn)關(guān)系上解決。為什么它不敢用？它沒(méi)有這個(gè)義務(wù)，不愿意承擔(dān)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)有必要去搞零部件。

　　而成立投資公司后，企業(yè)可以做選擇。我認(rèn)為應(yīng)該跟零部件公司聯(lián)手組成利益共同體，這個(gè)問(wèn)題就可以解決，但當(dāng)前組織不起來(lái)。你看外國(guó)企業(yè)，外圍都有一圈零部件，我們將來(lái)也要有好幾個(gè)圈，每個(gè)大集團(tuán)都有一個(gè)圈。我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題一定可以解決。