11月19日，廣汽集團發(fā)布了《第四屆董事會第11次會議決議公告》，宣布審議并通過了《關(guān)于廣汽三菱汽車有限 公司重組三菱進口汽車銷售業(yè)務(wù)項目的議案》，同意廣汽三菱汽車有限公司收購三菱汽車銷售(中國)有限公司100%股權(quán)。在11月20日的廣州車展上，廣汽 三菱正式宣布三菱汽車在華進口車業(yè)務(wù)全部由廣汽三菱負(fù)責(zé)。

　　對于此次收購計劃，廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理劉峰做了進一步解讀。他表示，這將推進三菱進口車和國產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡(luò)的 整合，持續(xù)完善產(chǎn)品營銷。在業(yè)內(nèi)人士看來，這標(biāo)志著三菱品牌銷售渠道合并取得了實質(zhì)性進展。通過整合，進口三菱可以更好地借助廣汽三菱在國內(nèi)200多家經(jīng) 銷商網(wǎng)點來增強品牌影響力，從而提高在中國的銷量。

　　跨國車企在華進行共網(wǎng)銷售并不是新鮮事，將部分進口車型納入合資公司銷售體系是不少跨國公司目前采取的策略。 事實上，三菱汽車目前在售的兩款進口車型——歐藍(lán)德和帕杰羅早已納入廣汽三菱的銷售網(wǎng)絡(luò)中，只不過這次通過收購進口三菱做得更為徹底，讓共網(wǎng)銷售變得更加 完整。作為一家較早進入中國的外資汽車公司，三菱汽車在華銷量經(jīng)歷了過山車式的發(fā)展，其銷量頂峰定格在了2003年的14.52萬輛，這一數(shù)字接近 2014年三菱汽車在華銷量的兩倍。之后三菱便開始走下坡路，2005年迅速降至1.7萬輛，從此一蹶不振。這兩年盡管中國市場SUV銷量暴增，但三菱卻 并未享受到太多紅利，今年10月三菱銷量僅為4306輛，同比下跌36.3%，與SUV市場的火爆形成了鮮明反差。

　　實際上，三菱汽車并不缺技術(shù)，其在發(fā)動機、四驅(qū)系統(tǒng)等方面的技術(shù)水平在業(yè)內(nèi)可以說一直處于第一梯隊。采用三菱 技術(shù)或三菱產(chǎn)品的汽車產(chǎn)品可謂數(shù)不勝數(shù)，甚至有很多自主品牌將三菱發(fā)動機作為自己的產(chǎn)品賣點大力宣傳。那么，究竟是什么原因?qū)е氯馄囋谥袊匿N量如此 不堪？筆者認(rèn)為，最直接的原因在于三菱沒能將先進的技術(shù)及時轉(zhuǎn)化為符合市場需求的、受消費者歡迎的產(chǎn)品，其對于中國市場的判斷力還不夠精準(zhǔn)。

　　從收購方廣汽三菱角度看，此次并購能夠使進口車型和國產(chǎn)車型在同一個平臺上進行有效管理，有助于其建設(shè)統(tǒng)一高效的完整渠道。而且它對于廣汽三菱未來導(dǎo)入新產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品矩陣具有重大的戰(zhàn)略意義。

　　對于消費者而言，這自然是一個利好消息，通過整合使渠道形成合力，讓消費者買車、用車更加方便。

　　然而，對于本次并購事件的另一個主角三菱汽車而言，實現(xiàn)共網(wǎng)銷售后能否迅速扭轉(zhuǎn)目前頹勢仍是個未知數(shù)。由于在 產(chǎn)品導(dǎo)入方面動作遲緩，目前三菱汽車無論是品牌影響力還是銷量，在中國與其他日系品牌的差距被不斷拉大。而隨著SUV市場競爭日趨激烈，產(chǎn)品日益豐富，再 加上自主品牌近兩年快速發(fā)展，產(chǎn)品線相對薄弱的三菱汽車甚至需要考慮如何避免被市場邊緣化的問題。未來，要徹底改變現(xiàn)狀，三菱汽車還需作出更多改變，因為 留給它的時間已經(jīng)不多了。