11月20日，在第十三屆廣州車(chē)展上，借“國(guó)民男神”胡歌的人氣，北京現(xiàn)代推出兩款車(chē)型：全新一代中級(jí)轎車(chē)“領(lǐng)動(dòng)”和第九代索納塔混合動(dòng)力版。兩款車(chē)一個(gè)瞄準(zhǔn)小排量，一個(gè)聚焦新能源。

　　這 是北京現(xiàn)代多年來(lái)第一次在國(guó)內(nèi)大型車(chē)展上發(fā)布新能源汽車(chē)。10月底，豐田國(guó)產(chǎn)混動(dòng)版卡羅拉和雷凌低價(jià)入市后，引起業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征向記者透露，目前卡羅拉和雷凌已有8000輛的店面訂購(gòu)量?；靹?dòng)市場(chǎng)化能否因此在中國(guó)啟動(dòng)，其他合資車(chē)企很關(guān)注。

　　“推出第九代索納塔混動(dòng)版，是北京現(xiàn)代的市場(chǎng)決策?！北本┈F(xiàn)代常務(wù)副總劉智豐在接受記者采訪時(shí)稱，當(dāng)前幾乎所有車(chē)企都開(kāi)始在新能源汽車(chē)市場(chǎng)布局，北京現(xiàn)代也不會(huì)再袖手旁觀。

　　事實(shí)上，除了豐田開(kāi)始借混動(dòng)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力外，根據(jù)工信部牽頭制定的《乘用車(chē)燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)》，2016年，國(guó)內(nèi)車(chē)企百公里平均燃料消耗量目標(biāo)為6.7升，這個(gè)數(shù)字比2015年又降低了兩升。節(jié)能減排的政策壓力也使合資車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)不得不有所行動(dòng)。

　　混動(dòng)的機(jī)會(huì)有多大?

　　自《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》發(fā)布之后，在新能源汽車(chē)推廣上，走哪一個(gè)路線，一直在業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論不休。

　　就現(xiàn)實(shí)情況而言，混動(dòng)既節(jié)能又沒(méi)有電動(dòng)車(chē)的里程焦慮，確實(shí)更適宜推廣，但由于豐田在混動(dòng)技術(shù)上幾乎處于壟斷地位，掌握多項(xiàng)專利，所以很多車(chē)企在混動(dòng)車(chē)型的推廣上猶豫不決。

　　一位不愿透露姓名的合資車(chē)企高管向記者透露，由于豐田對(duì)混動(dòng)技術(shù)的壟斷，其他車(chē)企要推混動(dòng)車(chē)，僅研發(fā)成本一項(xiàng)就要比豐田高3倍到4倍，很多技術(shù)都要向豐田交專利費(fèi)，這使得其他車(chē)企的混動(dòng)車(chē)價(jià)格很難在市場(chǎng)上與豐田形成競(jìng)爭(zhēng)。

　　對(duì)此，豐田方面也并不避諱。豐田中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)大西弘致稱，豐田雖對(duì)混動(dòng)技術(shù)沒(méi)有保留，但由于混動(dòng)技術(shù)專利更多是關(guān)于整體控制方面，豐田單獨(dú)開(kāi)放部分技術(shù)于事無(wú)補(bǔ)。這種情況令其他車(chē)企在推廣混動(dòng)車(chē)時(shí)頗為謹(jǐn)慎。

　　劉智豐就毫不諱言地向記者表示，第九代索納塔混動(dòng)版亮相，是仿照凱美瑞路線，更多是一種期待，并沒(méi)有在銷(xiāo)量上抱有太多希望，而是借這款車(chē)為北京現(xiàn)代在新能源市場(chǎng)試水。

　　相較混動(dòng)，劉智豐更看好電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)闆](méi)有技術(shù)門(mén)檻，各車(chē)企的研發(fā)積極性更高。他透露，北京現(xiàn)代正就電動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)型進(jìn)行規(guī)劃，力爭(zhēng)到2020年，新能源車(chē)在北現(xiàn)的銷(xiāo)量占比能超過(guò)10%。

　　事實(shí)上，政府層面的擔(dān)心與車(chē)企相同。一位與相關(guān)政府部門(mén)關(guān)系密切的業(yè)內(nèi)專家曾對(duì)記者說(shuō)，當(dāng)初有關(guān)部門(mén)在制定新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，之所以把混動(dòng)列入節(jié)能汽車(chē)行業(yè)，而沒(méi)有像電動(dòng)車(chē)那樣有高力度的政策支持，就是擔(dān)心對(duì)混動(dòng)的優(yōu)惠政策最終會(huì)讓日系車(chē)企獲益。

　　“多項(xiàng)研究表明，如果車(chē)企要從混動(dòng)入手，很難繞過(guò)豐田的專利壁壘，特別對(duì)自主車(chē)企更是難上加難，而電動(dòng)車(chē)的起步點(diǎn)還相對(duì)開(kāi)放些，有追趕的可能?！鄙鲜鰧＜曳Q。

　　政策上的“失寵”也是豐田混動(dòng)車(chē)多年在中國(guó)車(chē)市難以打開(kāi)局面的原因。沒(méi)有補(bǔ)貼，高價(jià)格時(shí)常令消費(fèi)者對(duì)口碑頗佳的普銳斯、凱美瑞等混動(dòng)車(chē)型望而卻步。

　　所 以，為了拓展中國(guó)市場(chǎng)，豐田開(kāi)始主動(dòng)推進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化。一方面，豐田與一些企業(yè)合資成立公司制造相關(guān)混動(dòng)零部件，并積極向其他車(chē)企提供;另一方面，則 通過(guò)常熟基地，將關(guān)鍵混動(dòng)零部件國(guó)產(chǎn)，拉低混動(dòng)車(chē)的價(jià)格。一汽豐田銷(xiāo)售公司總經(jīng)理姜君向記者表示，除了卡羅拉雙擎，一汽豐田計(jì)劃在未來(lái)5年推出17款新能 源汽車(chē)投放市場(chǎng)，其中相當(dāng)大比重是混動(dòng)車(chē)。

　　插電混動(dòng)漸受合資車(chē)企熱捧

　　盡管豐田在混合動(dòng)力技術(shù)的推廣上不遺余力，但當(dāng)前它還是一個(gè)“人”在戰(zhàn)斗。其他合資車(chē)企，在混動(dòng)車(chē)型上有技術(shù)儲(chǔ)備，但并不把它作為市場(chǎng)推廣的重點(diǎn)。

　　“混動(dòng)有豐田的技術(shù)壁壘，電動(dòng)車(chē)有電池、續(xù)航里程、充電樁等一系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題待解，相較之下，插電混動(dòng)技術(shù)或許更適合中國(guó)市場(chǎng)?！庇羞^(guò)多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的阿爾特汽車(chē)技術(shù)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。

　　目前，電動(dòng)車(chē)雖然政策支持力度最高，補(bǔ)貼也最多，但由于充電樁難建和電池供應(yīng)短缺等問(wèn)題，一直難以在市場(chǎng)大面積推廣。只有在北、上、廣、深這些對(duì)傳統(tǒng)車(chē)采取限購(gòu)、限行的一線城市，電動(dòng)車(chē)才會(huì)成為消費(fèi)者的無(wú)奈選擇，但即便如此，這種選擇也常常是在忐忑之中完成。

　　而插電混動(dòng)車(chē)，由于解決了里程焦慮問(wèn)題，且在某些地方城市也能拿到補(bǔ)貼，所以能在上海這樣的拍牌城市大熱。而對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，更重要的一點(diǎn)是，它與混動(dòng)技術(shù)的路徑不同，不存在專利壁壘問(wèn)題，所以現(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始研發(fā)此技術(shù)，并把它列入新能源汽車(chē)的重點(diǎn)布局產(chǎn)品。

　　對(duì)此，豐田對(duì)插電混動(dòng)的前景卻持不同看法。大西弘致認(rèn)為，插電式產(chǎn)品對(duì)電池技術(shù)要求較高，相應(yīng)成本也會(huì)上升，并且電池所占用空間和自身重量都較大，這些問(wèn)題都需要解決。

　　不過(guò)，一些地方政府已經(jīng)對(duì)插電混動(dòng)技術(shù)表現(xiàn)出濃厚興趣。阿爾特相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，明年成都市政府相關(guān)部門(mén)將與阿爾特聯(lián)手，建立一個(gè)插電混動(dòng)技術(shù)基地，專門(mén)生產(chǎn)插電混動(dòng)關(guān)鍵零部件系統(tǒng)，向不同車(chē)企供應(yīng)。