隨著近日汽車行業(yè)三季報的陸續(xù)披露，相較于業(yè)績?nèi)员憩F(xiàn)相對不錯的整車企業(yè)，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的整體盈利能力堪憂，利潤仍在不斷探底。記得早在2013年11月 份，我就曾撰寫過《也談汽車經(jīng)銷商盈利難問題》一文，當(dāng)時我雖然提到了傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商盈利難的原因，并且也提出了一些建議。但從近兩年的發(fā)展情況和趨勢來 看，即使現(xiàn)在汽車經(jīng)銷商采取了類似于我當(dāng)時建議的一些舉措，可能也仍然要面臨困難。

　　在《也談汽車經(jīng)銷商盈利難問題》一文中，我就認(rèn)為，對于汽車經(jīng)銷商而言，如果繼續(xù)堅持以銷售環(huán)節(jié)作為盈利的主要來源點，則在未來不再高速增長的市場中，必然會面臨越來越大的生存壓力。

　　而從目前中國汽車市場的表現(xiàn)來看，今年中國汽車市場超出業(yè)界預(yù)期的低迷表現(xiàn)，更加堅定了業(yè)界對于中國汽車市場已經(jīng)步入低速增長新常態(tài)的共識；而也正是在這種低迷表現(xiàn)之下，我們可以看到當(dāng)前傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商更陷入了困境。

　　同 樣在《也談汽車經(jīng)銷商盈利難問題》一文中，我曾對汽車經(jīng)銷商提出了強(qiáng)化售后市場業(yè)務(wù)，并做大二手車市場等的建議。而當(dāng)時我的依據(jù)是，從成熟汽車市場的發(fā)展 情況來看，實際上國外成熟汽車市場經(jīng)銷商的盈利主要不在銷售環(huán)節(jié)，而是在售后服務(wù)以及二手車銷售等環(huán)節(jié)。如在美國，在銷售收入方面，經(jīng)銷商收入的56%來 自新車銷售，32%來自二手車銷售，12%來自后市場業(yè)務(wù)，在利潤方面，新車銷售的利潤占22%，二手車銷售的利潤占16%，而后市場業(yè)務(wù)的利潤占比高達(dá) 62%。

　　但客觀的講，這兩年汽車售后服務(wù)市場和二手車市場的發(fā)展超出我想像，比我想象的還要快。

　　如在汽車售后服務(wù)市場，隨著國家對于汽車零部件和放開整車技術(shù)資料等領(lǐng)域壟斷行為的逐步打破， 第三方維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)獲得了很大的發(fā)展，特別是借助于電商平臺后，國內(nèi)汽車售后服務(wù)市場被加速開發(fā)。坦率的講，相較于第三方維修機(jī)構(gòu)的快速發(fā)展，這兩年傳統(tǒng) 汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展是相對滯后的，沒有達(dá)到應(yīng)有的發(fā)展水平。

　　又如在二手車 市場，這兩年其于電商平臺的二手車業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，舉一個我親身經(jīng)歷的案例。今年7月份，我本打算在一家4S店出售我的二手車，但感覺其收購價太低。于是， 我就在在國內(nèi)某一分類信息網(wǎng)上傳了出售二手車的信息，結(jié)果短短幾天時間，就有很多家二手車電商平臺聯(lián)系來拍車、估價，我的二手車信息不僅很快都在多家二手 車電商平臺呈現(xiàn)，而且實際的成交速度也很快，更為值得一提的是，成交價格要比4S店給出的價格高出1.6萬元(我的二手車實際成交價為11.8萬元)。因 此，從這個簡單的案例，我們就可以即看到當(dāng)前二手車電商平臺發(fā)展之迅猛，同時也可以看到對于消費者而言，二手車電商平臺相較于4S店的優(yōu)勢所在。

　　我現(xiàn)在看來，對于傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商而言，要擺脫當(dāng)前新車銷售利潤下滑導(dǎo)致的困境，相較于兩年前，面臨的困難無疑是更大的。

　　我個人認(rèn)為，可能傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商在二手車領(lǐng)域的機(jī)會已經(jīng)不大，依據(jù)現(xiàn)在國內(nèi)二手車電商平臺的發(fā)展現(xiàn)狀，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商很難具備比較優(yōu)勢。相較于二手車電商平臺，可能傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商在成本領(lǐng)域很難做到與電商平臺保持同一低水平。

　　但我仍認(rèn)為，在售后服務(wù)市場領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商還有機(jī)會。一方面，我相信即使傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商在運營成本方面要略為高于第三方維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)等，但消費者還是 會在費用不明顯高于第三方維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)的情況下，仍然更傾向于選擇在傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商那接受售后服務(wù)。但是，我也認(rèn)為這個時間窗口不會太長，一旦消費者接受 并完全認(rèn)可第三方維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)的服務(wù)，則留給傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的機(jī)會就真不多了。

　　如果按照成熟汽車市場的規(guī)律，即售后市場才是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商最大的利潤來源，則按我關(guān)于“在售后服務(wù)市場領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商還有機(jī)會”的觀點，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商還有擺脫當(dāng)前困境的機(jī)會。

　　兩年前，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商還有機(jī)會可借助于二手車市場和售后服務(wù)市場來彌補(bǔ)新車銷售利潤的下滑；但兩年后的今天，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的機(jī)會可能已經(jīng)縮減到售后服務(wù)市場，而且這個機(jī)會也是有時間窗口要求的。

　　因此，留個傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的機(jī)會真的不多了。