過去十幾年間，中國汽車市場野蠻生長，汽 車產(chǎn)銷等各個(gè)環(huán)節(jié)都能從容獲利，助長了一些企業(yè)的浮躁、輕佻、恣意忘行，對(duì)汽車市場、對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律、對(duì)業(yè)界同行、對(duì)消費(fèi)者都缺乏起碼的敬畏與尊重之心，創(chuàng)造 太多新穎而不切實(shí)際的詞匯，如“彎道超車”，如“多生孩子打群架”等，都是劍走偏鋒的奇招、怪招、險(xiǎn)招?，F(xiàn)在，隨著汽車市場的發(fā)展趨于平穩(wěn)，一些企業(yè)已經(jīng) 開始為以往的輕浮和莽撞付出代價(jià)。但是，這種急于求成、急功近利之風(fēng)又刮進(jìn)本應(yīng)認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，在讓人匪夷所思的同時(shí)，又不得不為其捏一 把汗。

　　前天(7月28日)，一個(gè)被稱作“眾包造車平臺(tái)——‘凱翼 你 一起造車’平臺(tái)”正式上線。

　　據(jù)介紹，在“眾包”計(jì)劃中，將借助“眾包造車”平臺(tái)，并配合網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、官網(wǎng)、官微等渠道，匯集汽車發(fā)燒友、民間造車高手、汽車行業(yè)大佬、營銷智囊團(tuán)、創(chuàng)意設(shè)計(jì)師和車主都參與到造型設(shè)計(jì)、人性化配置、人機(jī)交互UI中來并取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　在現(xiàn)場，還有以“中國好舌頭”之稱的某著名主持人正式加盟“眾包造車”項(xiàng)目，成為其第一位“造車合伙人”。

　　讓汽車購買與使用者參與汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，是幾年前國際上就已經(jīng)流行過的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)行為——“眾包”模式。這一模 式簡而言之就是調(diào)動(dòng)消費(fèi)者來做事，其出發(fā)點(diǎn)是基于“消費(fèi)者設(shè)計(jì)出來的東西，比任何一個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)師做出來的產(chǎn)品可能更好”的假設(shè)，同時(shí)還為企業(yè)節(jié)省了人力成 本，卻又創(chuàng)造出更多產(chǎn)品價(jià)值。

　　“眾包”模式的應(yīng)用在IT業(yè)比較普遍，另外如杜邦、寶潔等著名公司也做了一定的嘗試。但是在汽車領(lǐng)域，由于汽車設(shè)計(jì)還關(guān)系到研發(fā)、制造、銷售、維修和服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)，“眾包”僅僅只被一些企業(yè)充作“噱頭”，吸引眼球而已，至今尚無成功案例。

　　例如幾年前被炒得熱熱鬧鬧的“大眾自造”項(xiàng)目，企業(yè)也只是“希望借助這一項(xiàng)目，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中建立一個(gè)中國老 百姓與大眾汽車平等對(duì)話、相互交流的溝通平臺(tái)，分享對(duì)未來汽車的創(chuàng)意和想法”。當(dāng)時(shí)，大眾汽車的目標(biāo)是在3個(gè)月內(nèi)讓中國60%的網(wǎng)民都接觸到“大眾自造” 項(xiàng)目。大眾中國的高層更是直接表示，想用“大眾自造”來完成“提升大眾品牌的美譽(yù)度，以及大眾品牌的定位清晰度”使命。

　　關(guān)乎汽車節(jié)能、環(huán)保和安全等復(fù)雜而特殊的要求，汽車設(shè)計(jì)是既是一門藝術(shù)，更是一門技術(shù)，也是企業(yè)或設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長期積累；同時(shí)，由于汽車制造技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，又使汽車設(shè)計(jì)得到不斷的發(fā)展與提高。

　　同時(shí)，汽車設(shè)計(jì)幾乎包羅萬象，有人做過“不完全統(tǒng)計(jì)”：一輛汽車，從零部件到成品，涉及150余個(gè)相關(guān)行業(yè)。 因此，汽車設(shè)計(jì)需要考慮人機(jī)工程、交通工程、制造工程、運(yùn)營工程、管理工程等一系列系統(tǒng)工程，有復(fù)雜的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、修改、完善等繁復(fù)過程。所以，汽車設(shè)計(jì) 大都是由專業(yè)的設(shè)計(jì)師、專業(yè)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來完成的。

　　人們常說“術(shù)業(yè)有專攻”，說“讓專業(yè)的人，干專業(yè)的事兒”，講沉淀、重積累的汽車設(shè)計(jì)尤應(yīng)如此吧！至于其他如“汽車發(fā)燒友、民間造車高手、汽車行業(yè)大佬、營銷智囊團(tuán)、創(chuàng)意設(shè)計(jì)師和車主”的高見，或許應(yīng)該是汽車設(shè)計(jì)的重要參考，再或者是錦上添花的補(bǔ)充。

　　過去十幾年間，中國汽車市場野蠻生長，汽車產(chǎn)銷等各個(gè)環(huán)節(jié)都能從容獲利，助長了一些企業(yè)的浮躁、輕佻、恣意忘 行，對(duì)汽車市場、對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律、對(duì)業(yè)界同行、對(duì)消費(fèi)者都缺乏起碼的敬畏與尊重之心，創(chuàng)造太多新穎而不切實(shí)際的詞匯，如“彎道超車”，如“多生孩子打群架” 等，都是劍走偏鋒的奇招、怪招、險(xiǎn)招?，F(xiàn)在，隨著汽車市場的發(fā)展趨于平穩(wěn)，一些企業(yè)已經(jīng)開始為以往的輕浮和莽撞付出代價(jià)。但是，這種急于求成、急功近利之 風(fēng)又刮進(jìn)本應(yīng)認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，在讓人匪夷所思的同時(shí)，又不得不為其捏一把汗。

　　同為造車，即使是在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域非常成功的蘋果公司，也是千方百計(jì)地網(wǎng)羅汽車專業(yè)設(shè)計(jì)人才，搭建專業(yè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍。 如幾天前就有媒體報(bào)道，最早在今年2月，有傳聞稱蘋果已經(jīng)秘密組建了一個(gè)超過1000人的團(tuán)隊(duì)，并且還打造了一個(gè)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室。Apple Car的消息在外界傳播之后，菲亞特克萊斯勒甚至公開表示希望和蘋果一起開發(fā)。在招入Betts(前菲亞特克萊斯勒集團(tuán)質(zhì)檢總監(jiān)Doug Betts)之前，蘋果的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有擔(dān)任汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人才，比如去年加入蘋果的馬克·紐森，還有曾經(jīng)在知名汽車品牌蘭博基尼和奧迪擔(dān)任設(shè)計(jì)師的 Julian H?nig，以及蘋果神秘汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中的前梅賽德斯奔馳研發(fā)總監(jiān) Johann Jungwirth。

　　由此觀之，以所謂“眾包造車”平臺(tái)，邀請(qǐng)一干“繞舌頭”或“敲鍵盤”的精英“合伙造車”，盡管用了“造型設(shè) 計(jì)、人性化配置、人機(jī)交互UI”等詞匯界定和限制，哪怕是著名的“好口條”或名編名記……對(duì)于博大精深的汽車設(shè)計(jì)來說，充其量不過是一碟只供下酒的小菜 兒，而終難成為一道豐富、地道的主菜。