關(guān)于豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯在中國(guó)國(guó)產(chǎn)與否的消息，日前再一次見諸媒體報(bào)道，同往常含混不清、躲躲閃閃的態(tài)度相比，這次豐田高層態(tài)度明確：2018年前不準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)。

　　消息來源于國(guó)際媒體的報(bào)道。報(bào)道稱，日前豐田兩位高管向外界透露，由于中國(guó)車市增速放緩、日元走軟有利日本制造成本，加上擔(dān)心合資削弱控制權(quán)，至少在2018年之前雷克薩斯不準(zhǔn)備在中國(guó)國(guó)產(chǎn)。此番表態(tài)后，豐田高管還表示，2018年之后，(雷克薩斯在華國(guó)產(chǎn))有望迎來轉(zhuǎn)機(jī)，并且認(rèn)為雷克薩斯ES和雷克薩斯RX是候選車型。

　　事實(shí)上，豐田的高管此次表態(tài)確定2018年前不會(huì)在華國(guó)產(chǎn)，同時(shí)，他們也并沒有給出2018年后鐵定國(guó)產(chǎn)的消息。也就是說，豐田的高管在明確3年內(nèi)不會(huì)國(guó)產(chǎn)的同時(shí)，又放了一個(gè)煙霧彈。

　　雷克薩斯是豐田汽車的一個(gè)“寶”，豐田視為掌上明珠。在北美市場(chǎng)的成功，讓豐田的戰(zhàn)略重心從來都在地球的那一頭，沒有真正考慮在華市場(chǎng)戰(zhàn)略重心和地位超出北美。即便在北美市場(chǎng)，雷克薩斯過去的成功，并沒有完美地延續(xù)下來，雖然它至今是北美市場(chǎng)暢銷的豪華車品牌之一，但今年來，它扮演追趕寶馬、奔馳的角色。

　　中國(guó)市場(chǎng)到底重要不重要？在任何一個(gè)車企的官方表態(tài)和行動(dòng)中都有直觀的反應(yīng)：中國(guó)汽車市場(chǎng)是最重要的。中國(guó)龐大的年新車銷售數(shù)據(jù)，不要說讓普通的品牌如豐田、大眾、通用等將其視為最為重要的市場(chǎng)，即便奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌，也將其視為決定其全球戰(zhàn)略成功與否的關(guān)鍵，并且先后國(guó)產(chǎn)。事實(shí)上，截至今年，除了本田旗下的豪華品牌謳歌外(事實(shí)上已確定國(guó)產(chǎn))，其他高檔車、豪華車品牌都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在華國(guó)產(chǎn)，只有雷克薩斯還未國(guó)產(chǎn)。

　　在國(guó)產(chǎn)問題上，雷克薩斯的態(tài)度猶如日本人的狡黠，從來都是以各種借口遮遮掩掩，好像一國(guó)產(chǎn)就將這個(gè)品牌送給中國(guó)一樣。過去雷克薩斯一直以銷量未到一定規(guī)模因成本控制不好而不國(guó)產(chǎn)為借口。那時(shí)候，雷克薩斯在華進(jìn)口車銷量高于捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克和謳歌，更不用說勉強(qiáng)算豪華品牌的DS(那時(shí)候還未復(fù)活)?，F(xiàn)在回頭來看，銷量低于雷克薩斯的其他品牌都一一實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，尤其是日系同儕的英菲尼迪，在進(jìn)口車在華銷售僅有一萬余輛的時(shí)候，都實(shí)現(xiàn)了合資國(guó)產(chǎn)。因此雷克薩斯的過去銷售規(guī)模小而無法國(guó)產(chǎn)的借口站不住了腳。

　　這個(gè)時(shí)候，雷克薩斯終于說出了實(shí)話：擔(dān)心合資削弱控制權(quán)。

　　雖然豐田的兩位高管在表態(tài)的時(shí)候，先是講到日元走軟有利于日本制造成本，加之中國(guó)車市增速放緩，后來才說道擔(dān)心合資削弱控制權(quán)，事實(shí)上，最后這句話才真正透露了豐田高層對(duì)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的擔(dān)心。

　　讓人不懂的是，中方不低于50%股權(quán)的中國(guó)合資政策，為全球汽車所接受，全球汽車的幾乎所有叫得上名有一定銷量基礎(chǔ)的汽車品牌，都與中國(guó)汽車品牌實(shí)現(xiàn)了合資，雷克薩斯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是，都與中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)了合資，為什么單單雷克薩斯擔(dān)心與中國(guó)合資擔(dān)心削弱控制權(quán)？其他品牌就不擔(dān)心嗎？其他品牌擔(dān)心為何卻還是實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)呢？

　　有意思的是，過去雷克薩斯曾經(jīng)有一個(gè)很“在理”的借口，認(rèn)為在中國(guó)國(guó)產(chǎn)質(zhì)量控制不好，擔(dān)心品質(zhì)下降。事實(shí)上，不要說普通汽車品牌，雷克薩斯的豪華車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們幾乎都在中國(guó)建成了全球標(biāo)桿工廠，奧迪、寶馬、奔馳的在華工廠都是在全球最為先進(jìn)的，它們生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量絲毫不次于全球其他地區(qū)生產(chǎn)的，為什么單單雷克薩斯就擔(dān)心合資后生產(chǎn)質(zhì)量呢？

　　那么再來說說豐田此次終于說出口的擔(dān)心“合資削弱控制權(quán)”的問題。由于中國(guó)還沒有豪華汽車品牌，全球豪華品牌與中國(guó)汽車合資，在戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局上，基本上都是俯視中國(guó)合作伙伴，從來沒有一個(gè)豪華品牌在與中國(guó)品牌合作中削弱或者失去了控制權(quán)。合資最早的奧迪也沒有，寶馬更是強(qiáng)勢(shì)，即便最晚實(shí)現(xiàn)合資的路虎、英菲尼迪也沒有，為什么單單又是雷克薩斯有這樣的擔(dān)心呢？

　　另外，豐田關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)增速減緩、日元走軟的借口，也并非完全站住腳。在中國(guó)車市火爆，雷克薩斯在華銷量超過他們?cè)J(rèn)為的5萬輛國(guó)產(chǎn)臨界點(diǎn)時(shí)，雷克薩斯以種種借口沒有國(guó)產(chǎn)。如今中國(guó)車市增速放緩，雷克薩斯認(rèn)為是不國(guó)產(chǎn)的最好借口而說出來，可謂恰逢其時(shí)。事實(shí)上中國(guó)車市增速趨緩已有數(shù)年，只不過今年更為疲軟，同時(shí)日元走軟也不是一朝一夕的，而且誰也說不準(zhǔn)未來日元就會(huì)一直走軟，在日本生產(chǎn)成本就會(huì)一直低于中國(guó)？

　　過去，坊間曾傳言，豐田搞不定中國(guó)的兩個(gè)合資伙伴一汽與廣汽，究竟讓誰來國(guó)產(chǎn)雷克薩斯。即便消息為實(shí)，那么其他品牌在合資國(guó)產(chǎn)中，因中國(guó)合資政策基本都有兩個(gè)合資伙伴(日產(chǎn)除外，只有東風(fēng)一個(gè)合資)的情況下，都搞定了在其中一個(gè)合作伙伴中實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，為什么單單還是雷克薩斯搞不定呢？

　　不同時(shí)期不同的借口，讓雷克薩斯的“擔(dān)心”終于昭然若揭。過去，人們批評(píng)豐田的中國(guó)戰(zhàn)略過于保守，而其掌上明珠雷克薩斯就更為保守。保守的后面，反映的是豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的擔(dān)心和不信任，這種擔(dān)心不是純市場(chǎng)意義上的，而可以上升到中日關(guān)系等政治層面。由此反應(yīng)的，是豐田對(duì)于中日關(guān)系的過度擔(dān)心和對(duì)未來的不自信。

　　即便看著豪華車市場(chǎng)白白損失而去，豐田也在所不惜。雷克薩斯在華市場(chǎng)曾經(jīng)僅次于ABB三強(qiáng)，而2014年，它被捷豹路虎超越，沃爾沃與它僅差3000余輛，凱迪拉克與拉近至1.2萬輛的差距。雷克薩斯的保守戰(zhàn)略也為中國(guó)媒體所詬病。

　　話又說回來，雷克薩斯以各種借口不國(guó)產(chǎn)，而中國(guó)市場(chǎng)也并不缺國(guó)產(chǎn)的豪華品牌，只不過，對(duì)于豐田的兩個(gè)合作伙伴一汽和廣汽來說，誰國(guó)產(chǎn)雷克薩斯可能才是最重要的。

　　中國(guó)市場(chǎng)因豪華車品牌一一國(guó)產(chǎn)，價(jià)格拉低，選擇余地很大，雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)，豐田的保守和狡黠昭然若揭，作為日系汽車的代表，在對(duì)待中國(guó)戰(zhàn)略上，豐田并沒有給它的小弟日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)們做好榜樣。