兩年前歐寶宣布退出中國(guó)，沒(méi)多久就有好事者議論，誰(shuí)將是下一個(gè)退出中國(guó)的汽車品牌，謳歌不幸中槍。這是意料之中的事，謳歌自2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，如今9年過(guò)去了，銷量依然在所有豪華品牌中墊底，甚至不如剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)三年的DS。

　　三年前，我在謳歌的經(jīng)銷商中短暫地工作過(guò)，那是江蘇一個(gè)二線小城市，總?cè)丝诓坏?50萬(wàn)。整座城市謳歌品牌的保有量大約200輛，其中RL為2 輛，ZDX不超過(guò)5輛，TL也沒(méi)多少輛，主要就是MDX。你可以想象，每天只有四五輛車前來(lái)維修保養(yǎng)，更別說(shuō)冷清的銷售展廳了。

　　生意冷清，但公司還得活下去呀，所以這家經(jīng)銷商的售后服務(wù)除了謳歌還有其他品牌，還是雷諾和三菱的售后服務(wù)點(diǎn)。雖然這樣能夠勉強(qiáng)度日，但問(wèn)題來(lái)了，這拉低了謳歌的售后服務(wù)區(qū)檔次，所以謳歌的售后服務(wù)區(qū)是最不像豪華品牌的服務(wù)區(qū)，也不知道謳歌廠家是否知道和同意這個(gè)事。

　　一家豪華品牌經(jīng)銷商，還得靠接點(diǎn)其他私活才能養(yǎng)活自己，聽起來(lái)匪夷所思?？墒卿N量慘淡，不然怎么辦呢，說(shuō)多了全是淚。

　　營(yíng)銷水平還欠火候

　　兩三年前，謳歌和英菲尼迪在我的印象中，都是沒(méi)人買的墊底豪華品牌。但最近兩三年，英菲尼迪的造勢(shì)營(yíng)銷像自身的車型設(shè)計(jì)那樣激進(jìn)。又是堪比春晚規(guī)模的大型晚會(huì)，又是贊助熱門綜藝節(jié)目《爸爸去哪兒》，這些活動(dòng)讓“敢愛(ài)”口號(hào)深入人心。

　　反觀謳歌，這個(gè)品牌的設(shè)計(jì)同樣激進(jìn)，同樣贊助不少節(jié)目，可幾乎看不到效果。我給你們舉幾個(gè)例子，劉德華是TL的代言人，他曾和桂綸鎂聯(lián)手給謳歌 TL拍了一段唯美的微電影，現(xiàn)在有幾個(gè)人記住？《復(fù)仇者聯(lián)盟1》也是謳歌贊助的，在電影中謳歌全系車型都出現(xiàn)過(guò)，但人們只顧欣賞超級(jí)英雄聯(lián)盟如何抵御黑暗 勢(shì)力的侵襲、拯救世界于水深火熱的情節(jié)，但沒(méi)多少人注意到謳歌車，因?yàn)槌霈F(xiàn)的時(shí)間太短了，幾乎都是一閃而過(guò)。后來(lái)，謳歌又開始贊助《狼圖騰》了，并請(qǐng)馮紹 峰做了代言人?！独菆D騰》票房確實(shí)大賣了，但和《復(fù)仇者聯(lián)盟1》一樣，人們還是只顧欣賞電影，沒(méi)謳歌啥事了。話說(shuō)八阿哥的粉絲群應(yīng)該集中在那些買十萬(wàn)塊車 都要父母付首付的年輕人吧，你要讓他們買謳歌？別鬧了。

　　說(shuō)了這么多，其實(shí)只想說(shuō)謳歌的營(yíng)銷水平還欠一些火候。英菲尼迪只用一場(chǎng)晚會(huì)就把“敢愛(ài)”的口號(hào)傳遞出去了，這么多年人們也不知道謳歌的“專注馳 騁”是怎么一回事。也就是說(shuō)，謳歌在中國(guó)沒(méi)有將自身的品牌理念和價(jià)值完全傳遞給消費(fèi)者，導(dǎo)致中國(guó)消費(fèi)者很難真正認(rèn)識(shí)和了解謳歌文化。

　　據(jù)說(shuō)先前謳歌中國(guó)的市場(chǎng)部人員大多是技術(shù)出身，他們的宣傳點(diǎn)更集中于領(lǐng)先的技術(shù)和出色的性能，但往往忽略了消費(fèi)者的真實(shí)需求?？蓺v史已經(jīng)無(wú)數(shù)次驗(yàn)證，只有站在消費(fèi)者角度思考問(wèn)題，才有前途。

　　過(guò)于保守也是一種病

　　說(shuō)謳歌沒(méi)有站在消費(fèi)者角度思考問(wèn)題，并非空口無(wú)憑、滿嘴跑火車。之前，有一位謳歌TL的車主跟我講：“我一輛五十萬(wàn)的車子后視鏡折疊還需要用手 掰，在朋友面前感覺(jué)特沒(méi)面子?！边@就是典型的不了解中國(guó)文化吧，很多時(shí)候中國(guó)人把面子看得比較重要，那么你就得考慮到這一點(diǎn)。類似的例子還有很多，如后來(lái) 上市的RDX，當(dāng)時(shí)定價(jià)50多萬(wàn)，就這樣一款車，沒(méi)有全景天窗、電子手剎、后排獨(dú)立出風(fēng)口……甚至引擎蓋的撐桿都不是液壓的，他們是這么解釋的，高速時(shí)萬(wàn) 一引擎蓋前面卡扣沒(méi)扣好，引擎蓋會(huì)被風(fēng)吹起來(lái)的，這時(shí)候如果是液壓撐桿，引擎蓋就完全豎起來(lái)了，但如果是手動(dòng)的支撐桿就不會(huì)發(fā)生這種危險(xiǎn)。理論上確實(shí)有些 道理，但這種極其保守的做法消費(fèi)者卻不買賬，他們認(rèn)為逼格不夠高。

　　所以說(shuō)呀，日本人對(duì)于細(xì)節(jié)方面往往考慮的比較周全，但過(guò)于認(rèn)真可能就真的不招人待見(jiàn)了。

　　謳歌的保守還體現(xiàn)在車型引入方面，目前市場(chǎng)上大概有ZDX、MDX、RDX、RL、TL和ILX幾款車型，其中ZDX和RLX可以忽略不計(jì)了，估計(jì)你在大街上看到這兩款車的概率比看見(jiàn)蘭博基尼的概率都低。

　　本田留給人們的印象一直是保守的，這符合這個(gè)品牌的理念：不管市場(chǎng)被對(duì)手占據(jù)多久，也要把最好的汽車推進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)。不過(guò)這種理念有時(shí)候就是雙刃 劍，在如今新車層出不窮、兩年改款五年換代的市場(chǎng)中，跟不上大趨勢(shì)也是個(gè)問(wèn)題。還別說(shuō)，謳歌也有不保守的時(shí)候。2013年上海車展，謳歌宣布將在2016 年國(guó)產(chǎn)，這一決定讓人頗感意外。向來(lái)沉穩(wěn)的本田沒(méi)給自己深思熟慮的時(shí)間，畢竟另外幾個(gè)二線豪華品牌如沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪都已宣布將國(guó)產(chǎn)。謳歌國(guó)產(chǎn) 的第一款車為基于Acura Concept SUV-X概念車打造的緊湊型SUV，可能命名為CDX。如今英菲尼迪已經(jīng)有Q50L、QX50，均取得不錯(cuò)的反響，至于謳歌國(guó)產(chǎn)是否也能引起反響，夠 嗆。

　　北美和中國(guó)不能劃上等號(hào)

　　如果你走進(jìn)一家謳歌經(jīng)銷商想看一看MDX，銷售人員一定會(huì)跟你大說(shuō)特說(shuō)這款車有著同級(jí)別難以媲美的底盤優(yōu)勢(shì)，那便是SH—AWD(超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng) 力自由控制系統(tǒng))。這幾乎成為了這款車唯一的賣點(diǎn)。客觀地講，SH—AWD確實(shí)很厲害，使得操控性大為提升，之前就有過(guò)MDX、寶馬X5、奔馳ML(以后 將更名為GLE)和奧迪Q7在雪地爬坡的視頻，結(jié)果MDX一騎絕塵，幾乎沒(méi)有打滑第一個(gè)爬到頂部。但他們忽略一個(gè)問(wèn)題，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)講，是不是需要 這么強(qiáng)大底盤？

　　SH—AWD其實(shí)最擅長(zhǎng)在雪地里奔跑，這樣才能發(fā)揮它的最大功用，但你想想中國(guó)一年四季有幾天是冰天雪地？這就好像你想買一輛城市的代步車，在 時(shí)速一般不超過(guò)40km的鬧市中，與其重視動(dòng)力夠不夠、加速快不快，倒不如擔(dān)心變道剮蹭后補(bǔ)漆是否會(huì)出現(xiàn)色差。北美地區(qū)冰雪天氣比中國(guó)多得多。所以這也是 為啥MDX在北美銷量居高不下的原因。地域性的差異，使得謳歌在中國(guó)一直沒(méi)什么人氣。

　　很早以前美國(guó)幾乎成為了絕大部分車企的試金石，他們推出新車總喜歡先在美國(guó)上市，當(dāng)收到一定成效之后才會(huì)在其他各個(gè)市場(chǎng)推出。但并不是任何一款在美國(guó)成功的車型都能在其他市場(chǎng)收到同樣的效果，謳歌就是個(gè)典型的案例。

　　這個(gè)品牌不擅長(zhǎng)營(yíng)銷、過(guò)于保守和謹(jǐn)慎、沒(méi)有完全站在消費(fèi)者的角度思考問(wèn)題……這一連串的問(wèn)題加在一塊，就變成一個(gè)大問(wèn)題。所以以目前這樣的趨勢(shì)來(lái)看，即便國(guó)產(chǎn)，和其他幾個(gè)二線豪華品牌相比，依然有明顯的差距，想追趕豈是一朝一夕能夠完成的？