進(jìn)入今年以來(lái)，一汽轎車(chē)股份有限公司(000800.SZ，以下簡(jiǎn)稱(chēng)一汽轎車(chē))就一直處于業(yè)績(jī)下滑的頹勢(shì)中。

　　日前，一汽轎車(chē)公布 了5月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：一汽轎車(chē)整體銷(xiāo)量為1.99萬(wàn)輛，同比下滑9.74%；1~5月，一汽轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為10.46萬(wàn)輛，同比下降9.51%。而且，這一頹 勢(shì)并不是受累于某一品類(lèi)的銷(xiāo)量不振，而是一汽轎車(chē)的全系產(chǎn)品均處于同比下滑的窘境。按照一汽轎車(chē)的規(guī)劃，其2015年的銷(xiāo)量目標(biāo)為30萬(wàn)輛，目前僅完成了 三分之一，一汽轎車(chē)要在年內(nèi)完成近20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，任務(wù)相當(dāng)困難。

　　“一汽轎車(chē)目前銷(xiāo)量下滑，主要是受了乘用車(chē)整體銷(xiāo)售形勢(shì)的影響。目前 公司已經(jīng)有所規(guī)劃，四季度將會(huì)推出奔騰品牌的全新產(chǎn)品?！币黄I車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。但以當(dāng)前的情況來(lái)看，一汽轎車(chē)旗下的四 個(gè)品牌(紅旗、奔騰、歐朗、馬自達(dá))均已遇到發(fā)展瓶頸，僅寄望于新產(chǎn)品“單騎救主”，顯然很難令一汽轎車(chē)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。而從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，一汽轎車(chē)的危機(jī) 或許正在悄然而至。

　　根據(jù)近期所發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，一汽轎車(chē)的頹勢(shì)涉及了全系產(chǎn)品和品牌。

　　整體積弱

　　在過(guò)去5個(gè)月里，一汽轎車(chē)全系產(chǎn)品均呈下滑狀態(tài)：轎車(chē)1~5月累計(jì)銷(xiāo)量為7.49萬(wàn)輛，同比下降7.7%；SUV累計(jì)銷(xiāo)量為2.89萬(wàn)輛，同比下降10.2%；MPV累計(jì)銷(xiāo)量為0.08萬(wàn)輛，同比下降63.9%。

　　而 問(wèn)題的嚴(yán)重程度還不止于此。數(shù)據(jù)顯示，在前5個(gè)月里，一汽轎車(chē)每月銷(xiāo)量均呈下降態(tài)勢(shì)。尤其是近3個(gè)月，每個(gè)月都是全系產(chǎn)品同比下滑。如上述相關(guān)負(fù)責(zé)人所 言，如果一汽轎車(chē)當(dāng)前的情況是受乘用車(chē)整體形勢(shì)下行影響，按照行業(yè)預(yù)測(cè)，這一趨勢(shì)仍將持續(xù)數(shù)月。這意味著，在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，一汽轎車(chē)全系銷(xiāo)量下滑的局面仍 將繼續(xù)。

　　盡管一汽轎車(chē)并未公布各品牌的詳細(xì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但根據(jù)其整體銷(xiāo)量以及其他相關(guān)數(shù)據(jù)，仍可推斷出，一汽轎車(chē)旗下各品牌的銷(xiāo)售情況： 按照馬自達(dá)(中國(guó))公布的數(shù)據(jù)，一汽馬自達(dá)5月銷(xiāo)量為0.77輛，1~5月銷(xiāo)量為3.71萬(wàn)輛；記者推算，包括紅旗、歐朗和奔騰在內(nèi)的一汽轎車(chē)自主品牌， 在5月的銷(xiāo)量約為1.22萬(wàn)輛，同比下降16.23%；1~5月銷(xiāo)量約為6.75萬(wàn)輛，基本與去年持平。

　　據(jù)悉，紅旗和歐朗品牌近兩年來(lái)一直表現(xiàn)不佳，月均銷(xiāo)量?jī)H有三位數(shù)，一汽轎車(chē)自主品牌的銷(xiāo)量主要由奔騰品牌支撐，而奔騰品牌也主要是依靠X80車(chē)型為銷(xiāo)售主力。

　　有 分析人士認(rèn)為，正是因?yàn)閷?duì)奔騰品牌以及奔騰X80的依賴(lài)，一汽轎車(chē)才會(huì)在今年“驟然”陷入頹勢(shì)：進(jìn)入2015年以來(lái)，乘用車(chē)整體增速放緩，SUV市場(chǎng)也成 為多數(shù)品牌尤其是自主品牌的“避風(fēng)港”，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，奔騰X80在這樣的背景下難以維持去年的增幅，導(dǎo)致了一汽轎車(chē)當(dāng)前的困境。有數(shù)據(jù)顯示，奔騰X80 在前5個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有2.82萬(wàn)輛，而在去年同期，這一數(shù)據(jù)則為3.21萬(wàn)輛。

　　“目前自主品牌的SUV只有奔騰X80一款車(chē)，對(duì)銷(xiāo)量的提振作用有限。但公司對(duì)于目前增速較快的SUV細(xì)分市場(chǎng)是有后續(xù)安排的，在整體產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃中會(huì)考慮加強(qiáng)布局?！鄙鲜鲆黄I車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除了四季度將推出的新產(chǎn)品外，一汽轎車(chē)還將在SUV領(lǐng)域增加產(chǎn)品陣容。

　　不過(guò)現(xiàn)在的問(wèn)題在于，完全偏重于奔騰品牌的新產(chǎn)品規(guī)劃，能否扭轉(zhuǎn)一汽轎車(chē)仍在蔓延的頹勢(shì)？

　　盈利能力不足和發(fā)展思路守舊，成為一汽轎車(chē)未來(lái)發(fā)展的最大障礙。

　　由于此前數(shù)年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)整體增速較快，一汽馬自達(dá)和奔騰的產(chǎn)品也交替地承擔(dān)了銷(xiāo)量主力的重任，一汽轎車(chē)的發(fā)展雖不突出，卻也相對(duì)平衡。但進(jìn)入今年以來(lái)，卻罕見(jiàn)地出現(xiàn)了銷(xiāo)量全面下滑的情況。

　　在 張欣看來(lái)，無(wú)論是近期一汽集團(tuán)的高層動(dòng)蕩，還是乘用車(chē)銷(xiāo)量逐漸放緩的外部形勢(shì)，以及一汽轎車(chē)持續(xù)多年的發(fā)展思路，都導(dǎo)致當(dāng)前的情況不可避免。而此番銷(xiāo)量的 全面下滑，也已經(jīng)釋放出了明顯的危機(jī)信號(hào)——如果一汽轎車(chē)始終沒(méi)有新的策略“救市”的話，不僅今年的銷(xiāo)量目標(biāo)將成為一個(gè)難以逾越的鴻溝，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 中，一汽轎車(chē)旗下各品牌也將與其他品牌“漸行漸遠(yuǎn)”。

　　但按照一汽轎車(chē)的規(guī)劃，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展側(cè)重點(diǎn)仍在于奔騰品牌。一汽轎車(chē)總經(jīng) 理安鐵成此前表示：“一汽轎車(chē)將以奔騰X80為基礎(chǔ)，開(kāi)始打造多車(chē)型組合的奔騰‘大未來(lái)’。未來(lái)奔騰品牌將逐漸實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，新產(chǎn)品的推出速度和成熟性 都將明顯提升。今后5年，奔騰品牌將保證每年至少推出一款全新車(chē)型，所有現(xiàn)有車(chē)型都會(huì)推出年度款，并每三年進(jìn)行一次改款，每六年進(jìn)行一次換代。”

　　顯 然，將于四季度推出的新產(chǎn)品以及“后續(xù)安排”中的SUV車(chē)型正是這一規(guī)劃的產(chǎn)物。至于其他品牌，一汽轎車(chē)目前尚無(wú)相關(guān)規(guī)劃對(duì)外宣布。但據(jù)知情人士透露，即 使未來(lái)奔騰品牌的新產(chǎn)品能夠彌補(bǔ)X80的不足，支撐起一汽轎車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，一汽轎車(chē)仍將面臨此前留下的發(fā)展隱憂：自主品牌的盈利能力不及合資品牌。 2014年，由于銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)的變化，導(dǎo)致一汽轎車(chē)?yán)麧?rùn)總額同比減少93.15%，凈利潤(rùn)同比減少83.99%。

　　“總體而言，一汽轎車(chē)的思路基本上仍舊停留在‘計(jì)劃經(jīng)濟(jì)’階段，在市場(chǎng)化程度越來(lái)越高的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)難以取勝。如果一汽轎車(chē)管理層的整體思路仍舊保持不變，它的發(fā)展前景堪憂。”有行業(yè)分析人士認(rèn)為。

　　危機(jī)信號(hào)

　　一汽轎車(chē)旗下各品牌近年來(lái)的發(fā)展都不理想，并且遇到了各自的瓶頸。

　　“一 汽轎車(chē)的問(wèn)題主要體現(xiàn)在整體思路上，一直以來(lái)幾乎都沒(méi)有改進(jìn)?！眹?guó)泰君安證券首席汽車(chē)行業(yè)分析師張欣告訴記者，“從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，一汽轎車(chē)的銷(xiāo)量主力始終 比較單一，從前是馬自達(dá)6，現(xiàn)在是奔騰X80。一汽轎車(chē)雖然不能主導(dǎo)馬自達(dá)的產(chǎn)品投放頻率，但其自主品牌號(hào)稱(chēng)研發(fā)能力最強(qiáng)，卻也很少推出新產(chǎn)品。再比如品 牌定位，紅旗復(fù)興之后依然先走‘官車(chē)’路線，但在公務(wù)車(chē)改革的背景下，不僅紅旗不能再以此大幅提升銷(xiāo)量，對(duì)品牌形象的提升作用也相當(dāng)有限?！?/p>

　　自 2011年開(kāi)始，原本占據(jù)一汽轎車(chē)銷(xiāo)量半壁江山的一汽馬自達(dá)就節(jié)節(jié)敗退，銷(xiāo)量從2010年的14.69萬(wàn)輛一路降至2014年的10.65萬(wàn)輛，且下滑趨 勢(shì)直至目前仍未見(jiàn)好轉(zhuǎn)；作為一汽轎車(chē)乃至整個(gè)一汽集團(tuán)都引以為傲并寄予厚望的紅旗品牌，重新進(jìn)入市場(chǎng)后始終表現(xiàn)平平，月均銷(xiāo)量?jī)H有三位數(shù)，與一汽轎車(chē)早期 為其設(shè)定的“豪華車(chē)第四品牌”的目標(biāo)越來(lái)越遠(yuǎn)；而在2011年推出的歐朗品牌，雖然集中了一汽轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)資源打造，卻是“雷聲大雨點(diǎn)小”，從2012年開(kāi) 始，月均銷(xiāo)量就一直在300輛左右徘徊，以至于業(yè)內(nèi)數(shù)度傳出歐朗將停產(chǎn)的傳言，雖然一汽轎車(chē)方面向記者否認(rèn)了這一消息，但短時(shí)間內(nèi)其也仍無(wú)推動(dòng)這一品牌發(fā) 展的計(jì)劃。

　  出于這些原因，一汽轎車(chē)只能將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到奔騰品牌上。在B70和B50車(chē)型推出之后的幾年里，奔騰曾一度“風(fēng)光無(wú)限”， 在自主品牌轎車(chē)的銷(xiāo)量排行榜上占據(jù)一席之地，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，奔騰也開(kāi)始呈現(xiàn)出下行的發(fā)展趨勢(shì)。前幾年，由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，各品牌都 調(diào)整戰(zhàn)略、加緊推出新車(chē)搶占市場(chǎng)，而一汽奔騰卻維持著三年一款新產(chǎn)品的投放頻率。直到2013年X80推出，這一頻率才被打破。但截至目前，一汽奔騰品牌 仍僅有四款產(chǎn)品。

　　此外，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，除紅旗屬于高端品牌之外，一汽轎車(chē)并沒(méi)有為一汽馬自達(dá)、奔騰和歐朗樹(shù)立區(qū)分明確的品牌形象，導(dǎo)致三個(gè)品牌之間的產(chǎn)品定位有所重合，也在一定程度上加劇了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。