1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2014年全年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，為剛剛過去的跌宕起伏的一年做了蓋棺定論。數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長(zhǎng)7.26%和6.86%。乘用車產(chǎn)銷分別為1991.98萬輛和1970.06萬輛，同比增長(zhǎng)10.15%和9.89%。

　　在備受關(guān)注的自主品牌方面，2014年自主品牌乘用車共銷售757萬輛，同比增長(zhǎng)4.1%，但市場(chǎng)份額僅為38.4%，同比下降2.1%。其中，自主品牌轎車銷量277萬輛，同比下滑17.4%；SUV銷量55萬輛，同比大漲50%。

　　“產(chǎn)銷總量雖然仍是世界第一，但是2014年的增速相比上年已經(jīng)大大減緩。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，2015年的新車銷量約為2513萬輛，同比增幅約為7%。在他看來，深圳限購政策會(huì)在一定程度上引起搶購熱潮，促進(jìn)今年銷量的增長(zhǎng)，但限購始終不是最好的解決辦法。

　　2014年12月29日，在距離新年鐘聲敲響還有兩天時(shí)間之際，深圳吹響了限購的號(hào)角。與之前的限購城市相比，深圳限購有兩個(gè)顯著的不同特點(diǎn)：其一，從宣布到實(shí)施，只有一刻鐘的緩沖時(shí)間，即便從下午5點(diǎn)開始走漏風(fēng)聲算起，也不過一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，基本上沒有時(shí)間搶購；其二，深圳政府在限購令實(shí)施后立即出動(dòng)萬名警察到該市的部分4S店，勒令馬上停止售車。而在此之前，深圳市領(lǐng)導(dǎo)曾多次在公開場(chǎng)合對(duì)限購消息予以澄清，并稱“一定會(huì)廣泛聽取意見，絕對(duì)不會(huì)搞突然襲擊”。

　　如果說北京開了限購的壞頭，那么，深圳市的做法則讓其他同樣面臨擁堵問題的城市居民感到恐慌。深圳之后，到底是成都、重慶還是蘇州會(huì)成為下一個(gè)限購城市，成為大家熱議的話題。但可以肯定的是，無論反對(duì)的聲音有多大，限購都將成為越來越多擁堵城市的選擇。

　　來自成都、蘇州等交管局的信息，在過去的半個(gè)月里，每天排隊(duì)等待上牌的消費(fèi)者非常多，其中，恐慌性的購車者占很大一部分比例?！霸谙拶徤希钲诜鞘甲髻刚?，也不是終結(jié)者?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，目前成都、石家莊、重慶、青島和武漢等5個(gè)城市均存在實(shí)施汽車限購政策的可能性，“因?yàn)檫@些城市的道路交通擁堵狀況已不容樂觀?！?/p>

　　事實(shí)上，早在2012年，通用汽車中國(guó)區(qū)總裁蘇瑞博就表示，中國(guó)最擁堵的25個(gè)城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購。沒想到一語成讖。而已經(jīng)限購的城市，購車指標(biāo)還在繼續(xù)縮減。比如北京從今年1月1日起，普通小客車的指標(biāo)從13萬個(gè)減至12萬個(gè)，中簽難度進(jìn)一步增加。去年1月，北京的購車指標(biāo)一下子從24萬個(gè)下降到15萬個(gè)，其中還包括兩萬個(gè)新能源指標(biāo)。

　　與此同時(shí)，限行措施也在一步步收緊。北京已經(jīng)不斷放出風(fēng)聲，開始論證單雙號(hào)的可行性。在這種大環(huán)境下，已經(jīng)限購的城市的消費(fèi)需求被徹底遏制，而還沒有實(shí)施限購的城市，則抓緊透支未來幾年的消費(fèi)能力。這種不健康的增長(zhǎng)，無異于“涸澤而漁、焚林而獵”，并不具有可持續(xù)性。

　　除此之外，限購帶來的另一個(gè)惡果則是扼殺了市場(chǎng)的公平和自由成長(zhǎng)。在已經(jīng)限購的8個(gè)城市中，自主品牌的銷售占比越來越低，很多自主品牌經(jīng)銷商難以為繼。在享受了SUV的狂歡盛宴后，自主品牌下一步該如何發(fā)展，仍是待解的難題。

　　讓我們欣慰的是，已經(jīng)有部分自主品牌在兵荒馬亂中殺出一條血路。比如帝豪EC7已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量超過兩萬輛，躋身單車銷量排行榜前十；長(zhǎng)安無論是轎車還是SUV都均衡發(fā)展，不再靠單純的價(jià)格戰(zhàn)，而是用品質(zhì)贏得消費(fèi)者，甚至在目前這種市場(chǎng)環(huán)境下部分車型還要加價(jià)銷售，不能不說是一種逆襲；上汽用5年時(shí)間打造了CUBE-TECH全新一代動(dòng)力總成，為下一步產(chǎn)品的全線爆發(fā)打通了最重要的技術(shù)屏障。

　　從整個(gè)市場(chǎng)的格局來看，雖然在2014年經(jīng)歷了各種波折，但大眾的強(qiáng)勢(shì)地位仍難有品牌可以撼動(dòng)，2015年更多全新產(chǎn)品的導(dǎo)入或?qū)⑦M(jìn)一步強(qiáng)化大眾目前的市場(chǎng)地位。在過去的一年里苦苦掙扎的日系車也將迎來最關(guān)鍵的一年，隨著豐田、本田等混合動(dòng)力產(chǎn)品的全線鋪開，以及全新漢蘭達(dá)、新CR-V等全新產(chǎn)品的上市，日系車能否絕地反擊，值得關(guān)注。順風(fēng)順?biāo)姆ㄏ弟囈呀?jīng)基本走入正軌，在4款新車和全新動(dòng)力總成的基礎(chǔ)上，神龍完成全年80萬輛的目標(biāo)應(yīng)該不會(huì)有太大問題，但在此基礎(chǔ)上，如何提升品牌影響力將成為未來幾年能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　另一方面，在2014年已經(jīng)完全撕破臉的廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系如何改善，也將是今年各大汽車品牌不得不面對(duì)的一個(gè)難題?！邦A(yù)計(jì)1月市場(chǎng)需求減少，經(jīng)銷商高庫存壓力仍將持續(xù)?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，經(jīng)銷商的高庫存將成為汽車行業(yè)能否可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。

　　如果說對(duì)于庫存增加的態(tài)度，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)只是溫和的提醒，那么，與經(jīng)銷商關(guān)系更為緊密的中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)則義無反顧地沖在最前面。去年，汽車流通協(xié)會(huì)代表523家經(jīng)銷商向一汽豐田索要22億元人民幣補(bǔ)貼，成為標(biāo)志性的事件。隨著寶馬、奧迪和奔馳的經(jīng)銷商們都爭(zhēng)取到了“過節(jié)大紅包”，也使經(jīng)銷商的“起義”有蔓延之勢(shì)。甚至包括保時(shí)捷、捷豹路虎的經(jīng)銷商也加入進(jìn)來，以“暫停向廠家進(jìn)車”來要挾企業(yè)給予經(jīng)銷商更多的補(bǔ)貼。

　　這些在我們看來應(yīng)該非?！巴梁馈钡慕?jīng)銷商，到底是虧了還是少賺了，我們不得而知，然而，廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系惡化是影響今年車市走勢(shì)的一個(gè)關(guān)鍵因素。現(xiàn)在有錢可以任性，但以后呢？