前段時間，交通運(yùn)輸部說全國收費(fèi)公路收不抵支嚴(yán)重虧損，一年要虧600多個億。交通運(yùn)輸部稱這是曬家底，但輿論的解讀要復(fù)雜得多，似乎很少有人將之視為一個簡單的信息公開行為，有媒體直言這是為延長收費(fèi)期限鋪路，會哭的孩子有奶吃，先把苦訴了，以后要奶的時候也方便一些。

　　中國經(jīng)營報昨日報道稱，明年將迎來收費(fèi)公路年限到期的高峰期，而面對巨額的負(fù)債壓力和新建高速所需的資金空缺，交通運(yùn)輸部正在積極醞釀修改《收費(fèi)公路管理條例》，為地方延長公路收費(fèi)年限提供法律依據(jù)。

　　媒體的這種解讀有臆測的成分，如果虧一點(diǎn)就要多收費(fèi)，大概全世界沒有幾個國家公路能逃過收費(fèi)的命運(yùn)的。但媒體的分析也不是沒有道理的，至少在一些地方政府的身上，痕跡已經(jīng)非常明顯。河南鄭州的黃河大橋在已經(jīng)還本付息的情況下多收了16年，那多收的一筆巨資去向哪里至今沒個說法。2013年12月27日，山東將6條原定收費(fèi)期不足15年的政府還貸高速公路，收費(fèi)期一律將延長至15年，9條收費(fèi)期滿15年的政府還貸高速公路將再延期收費(fèi)一年，引發(fā)了公眾的熱議。山東省政府隨即解釋：多年來，山東省交通運(yùn)輸廳對政府還貸公路一直實行“統(tǒng)貸統(tǒng)還”。

　　一句“統(tǒng)貸統(tǒng)還”讓輿論的心情涼了半截，難道這就是未來的方向嗎？劇情的演變會不會如輿論預(yù)測的這般發(fā)展，只有等到《收費(fèi)公路管理條例》修改的結(jié)果公之于眾的時候才知道，但顯然大家都對結(jié)果不樂觀。十幾、二十年前是高速公路建設(shè)和通車的高峰期，近幾年是收費(fèi)公路收費(fèi)年限到期的高峰，明年將有大量高速路收費(fèi)到期，如果不能收費(fèi)，就等于斷了這些路的主要收入來源。交通運(yùn)輸部門內(nèi)心的焦慮顯露無余，可以預(yù)見的是，隨著到期的收費(fèi)公路越來越多，哭窮的聲音也會越來越大。

　　一些高速公路虧損是事實，但一些高速公路暴利也是事實，我們只是納悶，一些高速公路暴利這么多年，有的地方一個普通收費(fèi)員的收入也能過十萬，怎么沒想分一點(diǎn)給社會?，F(xiàn)在一些高速公路虧了，憑什么要大家買單呢？既然是按市場的辦法投資建設(shè)運(yùn)營高速公路，那自然也沒有理由用市場以外的辦法管理高速公路。

　　沒有一項投資是零風(fēng)險的，也沒有一項投資是必須賺錢的，民營企業(yè)在投資之前，有人告訴他們一定能賺錢嗎？賺不到錢可以用行政命令的方式保證利益嗎？

　　一些高速公路暴利，輿論質(zhì)疑，你無動于衷，把之歸入國家審批的結(jié)果，我們無可奈何，但同樣的，一兩條高速公路搞虧了，那也怨不得別人，我們也有怎么收費(fèi)的國家批文在手，我們也同樣無可奈何，愛莫能助。

　　高速公路從來都不是一個單純的利益問題。這涉及到我們怎么對待契約精神，怎么對待法治。每一條高速怎么收費(fèi)都是事先約定好的，是想改就可以改的，還是一律按約定辦事？是一家說了算，還是在征求民意的基礎(chǔ)上商量著辦？高速公路的收費(fèi)問題何去何從會是一個窗口，讓我們來觀察中國的法治進(jìn)程。一紙生硬的紅頭文件，再大的虧損也能給補(bǔ)回來，但同時也會在民意上激起漣漪，延長是把雙刃劍，誰都別太任性了。p>

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