2025年11月06日 星期四
雖然9月份以來(lái)，自主品牌止住了連續(xù)12個(gè)月下滑的趨勢(shì)，但自主品牌在轎車市場(chǎng)上仍然面臨著嚴(yán)峻的局面，10月份自主轎車銷量相比去年同期下滑近兩成，且降幅較前9個(gè)月有所擴(kuò)大。以至于前10個(gè)月自主品牌在轎車市場(chǎng)份額下降5.1%至21.8%。
再看一看，前10個(gè)月銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)僅有重慶長(zhǎng)安一家自主車企進(jìn)入，還是排名墊底。昔日的自主車企銷量冠軍長(zhǎng)城汽車干脆公開(kāi)稱，聚焦發(fā)展SUV車型，暫時(shí)放棄轎車業(yè)務(wù)。
毋庸置疑，長(zhǎng)城汽車絕對(duì)是“實(shí)用主義至上”，要知道前10個(gè)月自主品牌SUV前十月銷量累計(jì)139.08萬(wàn)輛，較去年同期的98.77萬(wàn)輛增長(zhǎng)了40.8%，市場(chǎng)份額提升2.3%至43.7%。以至于奇瑞汽車營(yíng)銷總經(jīng)理黃華瓊嘆息，今年所有有所斬獲得自主品牌都是在SUV的細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)比較好。
既然SUV市場(chǎng)這么火爆，但凡自主品牌推出SUV車型市場(chǎng)反響都差不了，那么當(dāng)前自主品牌是否需要揚(yáng)長(zhǎng)避短，放棄轎車市場(chǎng)呢？筆者的觀點(diǎn)是否定的，一方面轎車歷來(lái)都是乘用車基數(shù)最大的市場(chǎng)，自主品牌能搶一點(diǎn)也是不小的基數(shù)，另一方面自主品牌如果當(dāng)下只關(guān)注中低端SUV市場(chǎng)這片藍(lán)海，未來(lái)這片藍(lán)海終有變成紅海之時(shí)，自主品牌必然退無(wú)可退。
縱觀全球汽車企業(yè)，有哪家依靠單品類車型能夠長(zhǎng)期存活的？筆者非常欽佩在這特殊的市場(chǎng)環(huán)境以及歷史時(shí)刻，仍堅(jiān)守轎車市場(chǎng)的自主品牌。以奇瑞汽車為例，在轎車市場(chǎng)可謂是“屢敗屢戰(zhàn)”，從東方之子到A3，再到中高端品牌G5、M1，一次次失敗并沒(méi)有磨滅奇瑞奪取轎車市場(chǎng)較大份額的雄心，其轉(zhuǎn)型之作奇瑞艾瑞澤7去年7月份上市以來(lái)，至今銷量仍徘徊在2000輛左右。即使如此，奇瑞并沒(méi)有放棄艾瑞澤產(chǎn)品系列方向，剛上市的艾瑞澤3吸取艾瑞澤7“叫好不叫座”的教訓(xùn)，以5.39萬(wàn)元-7.59萬(wàn)元低價(jià)上市銷售。
要知道，今年前三季度，國(guó)內(nèi)A0級(jí)轎車市場(chǎng)繼續(xù)萎縮，在乘用車市場(chǎng)份額由去年同期的13.4%降至11.7%，下降了1.6%，而自主品牌是拖累小型轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主因。
前三季度，自主品牌在A0級(jí)轎車市場(chǎng)銷量下滑18.4%，由去年同期的57.42萬(wàn)輛降至46.88萬(wàn)輛，領(lǐng)跌整個(gè)小型轎車市場(chǎng)，市場(chǎng)份額由37.0%下降至30.5%，大幅下降6.5%。原本在A0級(jí)轎車市場(chǎng)頗有作為的吉利、奇瑞紛紛退守自保，前三季度在A0級(jí)轎車市場(chǎng)銷量前十車型中，吉利金剛和奇瑞E3分別位列第8名、第10名。
眾所周知，研發(fā)A0級(jí)轎車的成本跟研制大型車差不多，但是其利潤(rùn)卻低不少，如果小型車銷量達(dá)不到一定程度的話，汽車企業(yè)還將面臨著虧損的境地。即使如此，合資品牌在A級(jí)以上轎車市場(chǎng)完成布局和攫取巨額利潤(rùn)之后仍未放棄這塊自主品牌過(guò)往固有的市場(chǎng)。
從去年開(kāi)始，一汽豐田威馳、廣汽豐田致炫將起步價(jià)定為6.98萬(wàn)元，緊接著新飛度起步價(jià)下調(diào)至7.38萬(wàn)元、雪佛蘭新愛(ài)唯歐也以起步價(jià)7.39萬(wàn)元上市，這些合資小型車紛紛改款換代，更大的空間、更豐富的配置、更低的價(jià)格，以此開(kāi)辟新藍(lán)海。
今年前三季度，日系A(chǔ)0級(jí)轎車銷量同比激增45.3%，同時(shí)超過(guò)韓系和美系車，成為小型轎車市場(chǎng)最二大派系。其銷量約占市場(chǎng)總量的近四分之一，由去年同期的16.9%提升至24.7%，大幅提升了7.8個(gè)百分點(diǎn)，而這幾乎搶占的全是自主A0級(jí)轎車市場(chǎng)。
之所以這些合資品牌搶占并不怎么賺錢的A0級(jí)轎車市場(chǎng)，就是為了保持產(chǎn)品鏈條的銜接性、產(chǎn)品陣營(yíng)的完整矩陣、進(jìn)而突出產(chǎn)品的品牌影響力和品牌形象。如果任由合資品牌在A0級(jí)轎車市場(chǎng)上培育用戶忠誠(chéng)度，不但自主品牌固有的A0級(jí)轎車市場(chǎng)“藍(lán)?！闭?yōu)椤凹t?！?，而且合資車型將沿著A0級(jí)轎車逐步拓展到自主品牌現(xiàn)有的中低端SUV這塊“藍(lán)?！?。到那時(shí)，自主品牌就真的是無(wú)“立錐之地”了。
