自主品牌12連降的消息不絕于耳。當(dāng)然，事實(shí)的背后也要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，用長遠(yuǎn)的眼光看待自主品牌的發(fā)展。

　　雖然自主品牌汽車總體市場份額連續(xù)下滑，但長安、上汽、一汽、廣汽、北汽等骨干企業(yè)產(chǎn)品銷量依然保持增長勢頭。而從最直觀的平均單車價格看，自主品牌取得的進(jìn)步也是不容小覷的。上汽從去年開始，榮威和MG雙品牌車型的平均車價就已經(jīng)超過11萬元，這對于自主品牌是個重大的突破，因?yàn)?0萬元是被業(yè)界公認(rèn)的自主品牌向上走的天花板。

　　正在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的奇瑞，雖然整體銷量不及去年，但通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使得市場銷量連續(xù)6個月達(dá)到25%以上的同比增長，單車均價從2013年初的5.5萬元上升到目前的8.4萬元。目前很多自主車企都在有意識地進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括上汽、吉利等。從追求量的增長轉(zhuǎn)變到追求質(zhì)的增長，是自主品牌提升品牌力的必經(jīng)之路。用奇瑞營銷公司總經(jīng)理黃華瓊的話說：“雖然是在求生存，但生存也要講究質(zhì)量，就跟生活一樣。”

　　實(shí)際上，走過很多彎路的自主車企在造車水平上與合資品牌相比差距不大，像上汽這樣從一開始就高舉高打的自主品牌，很多車型的水準(zhǔn)完全可以和合資品牌媲美。長安、奇瑞、吉利等也在逐漸融入國際化的研發(fā)、采購、制造中，產(chǎn)品質(zhì)量大大提升。

　　目前自主品牌與合資品牌的差距主要體現(xiàn)在品牌上。為什么中國消費(fèi)者寧愿花同樣的錢，買合資品牌的最低配車型，也不愿因買自主品牌最高配甚至更高一級別的車,主要還是“面子”問題。一位同行對消費(fèi)者的盲目追捧表示不解：“某德系品牌在經(jīng)歷了斷軸門后，持續(xù)迎來銷量高峰，事件主角8月份反以25717輛的銷量榮登銷量榜首，生生給之前鋪天蓋地的輿論導(dǎo)向一記記憶深刻的‘耳光’。這種強(qiáng)烈的反差，正在用鐵一樣的數(shù)據(jù)來說明，中國消費(fèi)者對于合資品牌的追逐已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了質(zhì)量、安全、配置等內(nèi)在因素，對品牌的崇拜已經(jīng)脫離了基本的理智?！?/p>

　　對自主品牌認(rèn)識的誤區(qū)，錯不只在消費(fèi)者。自主品牌起步初期留下的低質(zhì)低價的帽子不是那么容易甩掉的。最明顯的例子就是比亞迪。其前幾年在傳統(tǒng)車上犯的錯誤，對其品牌的影響還遠(yuǎn)未消除。造成了這兩年極力地推新能源車，雖有技術(shù)有實(shí)力，但提到品牌還是會讓消費(fèi)者在心里打個問號。品牌的塑造是一個長期的過程，也是一個自主品牌能否最終活下來的關(guān)鍵。在請全社會給自主品牌一些正能量的同時，也需要自主車企謹(jǐn)慎對待“品牌”這回事兒。