近日，在轟轟烈烈的“反壟斷”之外，“召回”也成為了汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。日前，質(zhì)檢總局網(wǎng)站顯示，從7月20日到8月20日，短短的一個月內(nèi)，各類汽車召回事件層出不窮，包括一汽-大眾、上汽通用、奔馳、福特等在內(nèi)的多家汽車廠商共發(fā)布了13則召回公告。今年上半年，共有58家企業(yè)開展了79次召回活動，涉及缺陷汽車93.61萬輛，召回次數(shù)較去年同期增長23.44%。汽車企業(yè)如此頻繁實施召回說明了什么？

　　雖說大量汽車被召回并不是什么令人高興的事情，但是這足以體現(xiàn)出一個成熟行業(yè)在面對與處理內(nèi)部一些關(guān)鍵性問題時的一種態(tài)度。

　　應(yīng)該說，汽車召回數(shù)量的劇增，其中有政策導(dǎo)向的作用。自2013年1月《缺陷產(chǎn)品召回管理條例》正式施行以來，從召回管理辦法上升到管理條例，再加上由于質(zhì)檢總局的積極干預(yù)，召回次數(shù)和車輛數(shù)量都出現(xiàn)了明顯的上升。而且，從去年到今年的情況來看，多數(shù)汽車廠商在召回的態(tài)度上也都從“被動”轉(zhuǎn)向“主動”。

　　另外，“主動”召回在近期相對集中出現(xiàn)，并非偶然，而是汽車行業(yè)的一種整體趨勢。一方面是由于監(jiān)管力度的加強，促使汽車廠商在發(fā)現(xiàn)問題后進行“主動”召回；另一方面，隨著整個行業(yè)的發(fā)展壯大，汽車廠商對于質(zhì)量問題的發(fā)現(xiàn)、缺陷信息的收集和整理、以及問題車輛的處理速度都大大加快，這也是“主動”召回集中出現(xiàn)的原因之一。盡管召回的成本很大，但對問題避而不談的代價更大。畢竟，在愈演愈烈的市場競爭中，贏得口碑是贏得市場的重要前提之一，更是車市激烈競爭下車企無法回避的責(zé)任。

　　一般來說，致使汽車被召回的原因有很多，其中多數(shù)是因為電子電器、發(fā)動機、制動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、車身等部位出現(xiàn)故障或安全隱患。如果一些汽車廠商的召回頻率比較高，那或許說明其在研發(fā)設(shè)計階段或者供應(yīng)鏈管理上出現(xiàn)了管理難題。因此，汽車廠商在投放產(chǎn)品到市場之前，應(yīng)盡可能地對投放產(chǎn)品進行多循環(huán)的測試非常重要。另外汽車廠商對供應(yīng)鏈管理應(yīng)采用靈活的方式，降低成本、控制成本都應(yīng)在合理范圍內(nèi)，決不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價。

　　但是，應(yīng)該看到，即便是在目前召回數(shù)量激增的現(xiàn)狀下，國內(nèi)車輛召回比例仍屬于偏低水平。以美國為例，去年美國汽車銷量為1560萬輛，但全年召回近2200萬輛汽車；反觀國內(nèi)車市，高達2200多萬輛的年銷量，汽車召回量卻只有500多萬輛。

　　不少車企為了維護企業(yè)形象，往往采取不召回或者內(nèi)部召回的方式解決車輛隱患問題，一些品牌在過去幾年幾乎是“零召回”。有的企業(yè)實施召回則是受質(zhì)檢總局調(diào)查影響之后的公關(guān)做法，這一比例占到3成以上。這與車企“自我檢查”意識淡薄，質(zhì)量要求不高和處罰力度不足不無關(guān)系，國內(nèi)車主維權(quán)仍然存在隱憂。因此，汽車企業(yè)需進一步提高召回“自檢”意識，出現(xiàn)質(zhì)量隱患時，積極主動采取處理措施。在汽車召回及消費者權(quán)益保護的規(guī)范方面，我國汽車行業(yè)尚有相當(dāng)長的一段路要走。