中德汽車輕量化聯(lián)合研發(fā)中心總協(xié)調(diào)人、同濟大學教授莫凡日前在不倫瑞克對記者表示，在沒有成熟的基礎設施，沒有足夠快的充電方式等條件下，目前電動汽車發(fā)展的瓶頸是續(xù)航能力問題，而輕量化能顯著提高電動車的續(xù)航能力，汽車企業(yè)已對此廣泛重視。

　　近日在德國東部召開的2015不倫瑞克全德華人汽車論壇上，莫凡向記者介紹了電動車輕量化的一些特點和趨勢。 他指出，輕量化是一種共性技術，能廣泛應用于航空航天、軌道交通、汽車、機器人等領域?！熬推囶I域而言，純電動車實現(xiàn)500公里以上的續(xù)航能力，勢必要 走輕量化路線。保時捷在今年法蘭克福車展上發(fā)布的純電動概念車MissionE就是一例”。

　　莫凡認為，中國車企在輕量化方面可重點關注鎂合金?！版V合金比鋁合金輕三分之一，中國鎂資源儲量豐富，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆薄?/p>

　　他還透露，中德兩國相關機構計劃在德累斯頓籌建汽車輕量化聯(lián)合研發(fā)中心，將具備從科研到產(chǎn)業(yè)化的整體能力，有望成為中德科技合作的新亮點。

　　莫凡向記者介紹，當前汽車輕量化的技術方式主要有3種：一是結構部件以金屬為主，利用碳纖維及復合材料加強，可減重10%至20%，這種技術已被很多車企采用，也是傳統(tǒng)燃油車輕量化的主要方法。

　　二是車體上部采用碳纖維等復合材料，底盤為鋁合金結構，這種技術可使復合材料在全車用料中的所占比例接近50%，減重效果達30%。寶馬首款電動車已采用這一技術。

　　三是采用金屬復合材料等多種材料組合，復合材料用料比例更高，減重效果可達50%，代表車型是德累斯頓工業(yè)大學輕量化及材料技術研究所、德國薩克森州輕量化中心和蒂森-克虜伯公司聯(lián)合開發(fā)的超輕結構四座電動轎車InEco。

　　莫凡告訴記者，汽車輕量化不僅是車身的輕量化，還包含傳動設備、電池等。例如增加單位體積的電池容量以實現(xiàn)輕 量化，目前對這一技術已能工程化。InEco電動車的復合材料用料比例達到57%，傳動和電池系統(tǒng)也實現(xiàn)了輕量化，該車的全壽命期可節(jié)能28%，同時帶來 的是生產(chǎn)線的深度創(chuàng)新。

　　莫凡說，輕量化與新材料密不可分，電動車輕量化未來主要涉及5大材料：碳纖維加強的熱塑性材料、高強度鋼、碳纖維加強的熱固性材料、鋁合金、鎂合金。對這些材料的使用，應從成本、與金屬的連接、修復及回收等方面進行綜合考量。其中，高強度鋼目前的性價比最高。

　　“從貼近市場的角度出發(fā)，高強度鋼是十分理想的，輕量化不宜一味追求材料‘高大上’，成本過高帶來的結果是難以推廣應用。”莫凡說。