編者按：今年上半年，北京現(xiàn)代完成銷量約51萬輛，未達全年116萬輛計劃的一半。8月1日，這家公司官方宣布，對旗下ix35以及全新勝達兩款SUV車型進行官方指導價的下調(diào)，最高降幅達到3萬元。

　　8月4日，北京現(xiàn)代在涼爽的呼倫貝爾大草原開始進行名為新途?騰的全新途勝試駕活動。作為公司常務副總經(jīng)理、中方負責人，劉智豐親自參加了這場活動。

　　期間，他接受了包括《汽車商業(yè)評論》在內(nèi)的國內(nèi)媒體的專訪，他除了表達全新途勝各種亮點之外，還就8月1日北京現(xiàn)代多年來的首次官降行動進行了解釋。

　　同時，他還對北京現(xiàn)代上半年的表現(xiàn)，全年的目標、未來行動、國家刺激政策以及未來的中國車市發(fā)表了自己的觀點。

　　這些觀點在我們看來不乏真知灼見，本刊記者根據(jù)錄音整理了劉智豐的觀點如下(未經(jīng)本人審閱)，以饗讀者。也歡迎廣大讀者在評論區(qū)發(fā)表自己的意見。

　　為何要官降？

　　我們廠家8月1號宣布官降，ix35、全新勝達進行價格調(diào)整。為什么？一是兩款車銷量沒有達到預期，二是不調(diào)整，全新途勝比較別扭，隨著產(chǎn)品線越來越密，價格必須要有序列。

　　ix35重新調(diào)整定位以后，價格14.98萬元起，全新勝達價格從20.98萬元起，這款車的價格就取其之間。所以官降實際上就為了給全新途勝讓路，留出一個空間。

　　全新途勝加入北京現(xiàn)代這個大家庭之后，將跟ix35、全新勝達還有ix25，去夯實北京現(xiàn)代SUV的實力，在中國SUV市場繼續(xù)保持領先地位。

　　對北京現(xiàn)代上半年的評價，應該準確講是不好不壞。為什么這么講呢？從批發(fā)來講，我們是有7.6%的負增長，主要原因是SUV下降得比較明顯，一個是全新勝達，一個就是ix35。

　　全新勝達，去年為了追求韓國現(xiàn)代全球800萬輛的目標，我們當時勝達供貨非常充足，到今年上半年主要在消化庫存；另外，今年上半年中高端SUV競爭非常激烈。特別漢蘭達3月20號上市，它的價格應該說遠遠低于預期。這個價格來了，讓整個勝達需要重新定位，導致我們勝達上半年表現(xiàn)非常不好。

　　第二個是ix35。上半年SUV市場增長了一倍以上，但主要靠低端SUV，而恰恰在中端SUV，無論是CR-V，RAV4還是我們ix35傳統(tǒng)的那老三樣，全是25%-30%的負增長。我們IX35掉了2萬輛，應該說準確講下降了27%，這是不好的地方。

　　好的地方，今年上半年整個轎車市場是負增長5.8%，北京現(xiàn)代應該說在上半年在C級別的轎車里，應該說還牢牢占據(jù)自己的位置，很穩(wěn)固，去年所有上市的車型，只要不是新款(卡羅拉是新款，雷凌是新款，它們奉獻了一部分絕對的增量)，今年上半年全部是負增長。

　　無論是朗逸、桑塔納，還是捷達、寶來，全部都是負增長。 我不是說別人不好，我的意思是什么？我們恰恰在這個形勢下，我們的朗動、名圖，包括瑞納，還依然保持一個強勢的穩(wěn)定狀態(tài)，特別朗動、名圖還保持增長，應該說，這是比較不錯的地方。

　　客觀講，北京現(xiàn)代走了12年的風雨歷程，也需要重新認識自己，重新找定位，需要蓄勢待發(fā)。為什么這么講？因為我覺得過去北京現(xiàn)代每一次節(jié)拍踩得非常好，跟大勢非常吻合。

　　未來，要繼續(xù)了解整個中國的大市場，我們認為這個市場還會向好，在這個大趨勢下，要以誠相待我們的伙伴，無論是供應商還是經(jīng)銷商還是消費者，不斷去彌補自己的短板。

　　在這個背景下，我們8月1號對SUV重新定位，調(diào)整價格。北京現(xiàn)代四款SUV代表了我們整個SUV家族。今年前期SUV下滑比較明顯，借助ix35和全新勝達重新調(diào)整定位和全新途勝上市，我們要扭轉這個勢頭。全新途勝希望每個月一萬輛的銷量。

　　ix35通過價格調(diào)整完了以后，我希望每個月維持在一萬輛的銷量。過去幾年，ix35年最高銷量達到15.6萬輛。月均銷量達到一萬二到一萬三，是SUV中的一個領頭羊，通過重新定位以后，我相信ix35應該繼續(xù)煥發(fā)它的青春。

　　全新勝達這款車，歷史很悠久，它的操控性、性價比、感召力、知名度、口碑都不錯，價格重新調(diào)整完以后，我相信也會繼續(xù)煥發(fā)青春，我希望每月維持六七千輛的銷量。

　　ix25一個月銷量也就六七千輛，對ix25，我們大的想法就是保持目前的銷量，也不需要再往上提升，因為這個人群是特有的人群，穩(wěn)穩(wěn)去保持現(xiàn)在這個節(jié)拍就OK了。

　　下半年會借助SUV去發(fā)力，同時也會發(fā)力索九?？陀^講，由于大行情不好，從廠家兩講，為了抓總量，我們上半年對索九沒有傾注更多的關注力。下半年我們需要在索九方面有一定的突破。

　　三個沒想到！

　　今年全年，中國乘用車同比會正增長3%-5%，但轎車的負增長已經(jīng)大勢所趨，不可逆轉。北京現(xiàn)代年初的目標是116萬輛，去年銷量是112萬輛，北京現(xiàn)代的增長不低于整個大勢，今年的主要目標是積攢實力。

　　今年從上半年來看，除了自主品牌SUV來說異軍突起，主要8-10萬元的SUV，合資品牌里面幾乎沒有，自主牢牢抓住了細分市場，而恰恰這一塊的增量，壓縮了原來了傳統(tǒng)合資企業(yè)C級別轎車的增速。

　　第二，日系車因為原來受到國情的干擾，去年已經(jīng)跌到最低點，日系逆勢上漲，借助幾個新車上市發(fā)力，導致我們的競爭非常大。比如說一汽豐田的卡羅拉，廣汽豐田靠漢蘭達、雷凌，廣本靠繽致，，東本靠XRV，都在上漲。

　　大盤在萎縮，日系車在發(fā)力，自主品牌SUV表現(xiàn)也非常不錯，這導致今天整個競爭異常艱難。

　　今年一線城市已經(jīng)出現(xiàn)了同比20%的負增長，我覺得也在意料之中，但二線市場增長也出現(xiàn)了一個萎縮的趨勢，只有3-5%的增長，核心是因為限牌，各地搶購，消費能力提前釋放，同時也受到一些專車市場的干擾，很多消費者并沒有急于去買車，這個跟整個經(jīng)濟行情都有關系。

　　北京現(xiàn)代對今年市場的嚴峻形勢是早有認真的思考。年初，幾乎所有的廠家和去年一樣都希望大躍進。北京現(xiàn)代年初已經(jīng)預判到市場不好，我們是所有企業(yè)里面計劃銷量提高最少的廠家，我們目標只是增長了3%左右。當時想，這么一塊增長，大約借助三款車，一款ix25、一款索九、一款全新途勝，就很容易去完成，但是有幾個沒有想到。

　　第一個沒有想到轎車整個大盤的市場都在負增長；第二個沒有想到大眾、通用率先發(fā)動降價。按照過去七八年歷程來講，大家已經(jīng)輕易不再做這種官價，但是它們都在主動做官降，我覺得他們有他們的道理，就像我們做SUV價格調(diào)整一樣，各企業(yè)有各企業(yè)的情況；第三個沒有想到，低端的轎車負增長會這么嚴重，你看A級、B級整體負增長將近33%，C級下降15%。

　　在大格局出現(xiàn)這三個沒想到的時候，在它們對總量發(fā)生干擾的時候，對我們來講，就是先?？偭?。所以上半年我們核心抓的是小車，要把小車的基礎夯實，因為這個量太大，基本占據(jù)乘車市場70%以上。

　　下半年開始我們一定要抓大車，核心是三款SUV加索九。上半年我們D+S(D級車+SUV)比例，將近42%左右，下半年通過這幾款車上市，這個比例還希望達到50%，實現(xiàn)年初的目標。D+S的戰(zhàn)略是北京現(xiàn)代從來沒有動搖過，只因為受到行情市場的干擾，階段性可能會有一些調(diào)整。

　　高端市場，大家都知道，基本上奧迪、奔馳、寶馬鎖定了，短期內(nèi)都很難撼動，我認為，D+S是所有企業(yè)提升品牌必須要做的手段，北京現(xiàn)代D+S戰(zhàn)略應該是永恒的。

　　品牌力如何提高？

　　明年現(xiàn)代可能會有更多的有競爭力的產(chǎn)品拿到中國來，從這一點來講，我覺得北京現(xiàn)代從今年的角度來講，更多的是積累實力，認真來了解自己的長處和短處，即不盲目自大，也不妄自菲薄。

　　搞營銷、搞企業(yè)，品牌是一個永恒的話題。我經(jīng)常在琢磨，這個品牌是靠什么給它提升？韓國現(xiàn)代來到中國這十幾年了，應該說從無到有，從大家對它不接受到現(xiàn)在為止應該說是知名度已經(jīng)到了空前的階段?，F(xiàn)代車給大家形成的印象是什么，一個是性價比高，一個是品質(zhì)還可以。

　　那么，品牌提升有沒有具體的指標？從量化的角度講，應該是追求單車的銷售收入，你是否能夠不斷超越自己這個單車的銷售收入。如果你單車平均售價只在13萬元，你的群體可能就是這個群體；如果能到達15萬元，你的群體又不一樣；如果能達到20萬元，你的群體又不一樣，所以真正品牌力的標簽是你的平均售價能不能逐漸的提升。

　　北京現(xiàn)代這幾年不斷提升單車平均收入，雖然跟日系、德系，客觀講，有差距，平均售價的能力還不能夠跟它們直接去抗爭。為什么？我們意識到也必須承認，大眾車、日系車給人們在產(chǎn)品方面領先的概念和印象根深蒂固。

　　韓國現(xiàn)代要真正提升品牌力，必須要做到兩點。第一強調(diào)平均售價必須接近這幾個企業(yè)，不能老靠小型車，這也是為何北京現(xiàn)代提出D+S戰(zhàn)略的原因；第二個，在核心技術方面有沒有人能認可你韓國現(xiàn)代技術方面領先，因為你原來只是個跟隨者，未來能不能變成一個并駕齊驅(qū)者？

　　北京現(xiàn)代，現(xiàn)在我們也有獨到的地方，我們的性價比，我們的品質(zhì)都非常好，北京現(xiàn)代是很務實的一個企業(yè)，企業(yè)是高效的，在品質(zhì)管理是很強的，PDI百分之百檢查，600人團隊在檢查。下一步在產(chǎn)品技術方面，我們希望能給中國消費者留下一個先進的概念。

　　大眾靠什么獲得過去六年增長，就是六個字母，讓人感覺到它技術上面的突破，北京現(xiàn)代一直在做跟隨者，我們從跟隨的角度來講，不落后于今天任何一家跨國汽車公司的水平。

　　我們索九的混動預計年底就要上市，同時現(xiàn)代還有小T(小型發(fā)動機渦輪增壓)的技術，1.6T發(fā)動機已經(jīng)搭載在全新途勝上，明年我們可能要推出1.4T的車型，未來還可能推出更小的渦輪增壓發(fā)動機車型。DCT變速箱，我們控制執(zhí)行機構是電動的，比對手的液壓控制有改進。未來在智能化汽車方面，在新能源汽車方面，我們還是要引領大潮。

　　只有在技術和品質(zhì)這兩個方面同時突破，我相信品牌才能夠真正扎根落地，而不是光說我們搞一個或幾個活動就能夠解決的。北京現(xiàn)代一直是最接地氣的廠家，我們沒有那種狂妄自大或者不可一世。

　　從內(nèi)部來講，我們一直強調(diào)務實的企業(yè)文化，做事做人做產(chǎn)品都非常認真。北京現(xiàn)代繼續(xù)保持這個很好的傳統(tǒng)，同時希望未來在品質(zhì)和技術兩個方面繼續(xù)努力。只有在這兩個方面扎根落地，品牌才能真正的生根發(fā)芽。

　　我想我們的產(chǎn)品，不能說比大眾強，但在操控性、底盤穩(wěn)定性、NVH上，我們都是可以一比的，而且從自夸角度講，比其他一些對手要強。

　　刺激政策怎么出？

　　我自己看中國汽車市場，現(xiàn)在主要大的經(jīng)濟環(huán)境不好，剛需還是很強很強，未來中國市場還有廣闊增長空間，汽車市場長期還是會增長，只不過增長的比例是快還是慢。

　　今年的汽車市場，從7月下旬開始還真的是有點反彈的跡象，我認為上半年，可能會占到全年47%的銷量，下半年占到53%的銷量，但是不會達到往年很大比例的增長。

　　要大增長，從目前來看除非國家出臺刺激政策。還有什么刺激政策比刺激汽車更刺激經(jīng)濟有用的？當然不大可能像2009年那種刺激政策，但可以出臺以舊換新政策，二手車扶持政策支持，這對汽車市場有巨大的好處。以舊換新好在哪里？它在不增加汽車總量的同時減排。

　　未來大的格局下，經(jīng)銷商的生存空間很小，無論保險、網(wǎng)上銷售還是備件放開，都對經(jīng)銷商不利，真正的價值鏈沒有在4S店。無論是融資租賃還是二手車，要成為經(jīng)銷商的利益鏈。如果有穩(wěn)定的二手車業(yè)務，對于穩(wěn)定經(jīng)銷商非常有利。

　　北京現(xiàn)代從2008年開始二手車業(yè)務，現(xiàn)在受到稅費干擾和產(chǎn)權制度根本不合理，經(jīng)銷商的二手車業(yè)務都很差。如果國家能夠解決這些問題，那么對于整個汽車市場都有好處。

　　還有，沒有哪家中國的銀行在認真做汽車的消費信貸，沒有，他們是為了賣信用卡去做，買汽車跟買房子不一樣，如果把汽車市場撬動起來，對整個咱們中國四線到六線城市的市場，對抑制通貨膨脹是非常有利。所以我說，今年汽車要刺激政策，我們可以不用原來的方式，換一種方式。

　　至于北京現(xiàn)代，應該說通過這12年的積累已經(jīng)有了一個成熟的企業(yè)文化。我們的企業(yè)文化第一是務實的，不是很浮躁的，不是離地三尺講話狂妄自大的；第二，我們的企業(yè)是高效的，沒有什么拖泥帶水。

　　今年遇到一些挑戰(zhàn)，客觀講從戰(zhàn)略來講是好事，值得我們認真總結分析。哪個地方曾經(jīng)做的好，曾經(jīng)做的不好，要加速調(diào)整什么，只有這樣，這個企業(yè)才能繼續(xù)保持穩(wěn)定的前行，否則，好，不知道怎么好的，壞， 不知道怎么壞，還盲目自大，最后就會很難受。

　　我們過去幾年的成功一個重要原因是產(chǎn)品戰(zhàn)略的領先，我們曾經(jīng)創(chuàng)造了很多細分市場。 第一，哪一個廠家在轎車市場有這么密集的產(chǎn)品？北京現(xiàn)代是最密集。你看名圖，完全是為中國市場開發(fā)的，中國市場成功了以后它推向了全球； 第二，哪一個廠家在SUV產(chǎn)品現(xiàn)在是最全的？北京現(xiàn)代是最全的。

　　現(xiàn)在別的廠家也學會了像北京現(xiàn)代那樣思考能不能在細分市場里面做的更多，抓住細分的需求。而韓國現(xiàn)代已經(jīng)在煙臺設立研發(fā)中心，是全球第四個研發(fā)中心，針對中國消費者要求進行研發(fā)。

　　現(xiàn)在遇到的挑戰(zhàn)從戰(zhàn)略角度提醒我們的投資者更多的關注中國，研究中國。上海車展，韓國現(xiàn)代來了100多人來看，后來又派來了一個龐大的代表團，調(diào)查各地消費者。他們知道，成也好，敗也好，現(xiàn)代最大的市場都在中國。

　　我們今年遇到一些挑戰(zhàn)，但沒有灰心喪氣，而是重新認識自己，找準定位，蓄勢待發(fā)。任何企業(yè)一點問題沒有是不可能的，但是我覺得大方向、主流一定是積極向上的。