中國網(wǎng)汽車8月25日訊 自從北汽集團調(diào)任北汽新能源汽車公司任黨委書記和總經(jīng)理之后，鄭剛率領的團隊迎來了新能源汽車發(fā)展的好時機。不僅各種優(yōu)鼓勵政策密集出臺，公眾的參與性也日益高漲。就在這一輪全新競爭中，曾經(jīng)作為追隨者的北汽新能源卻正在上演后來居上，從環(huán)青海湖(國際)電動汽車挑戰(zhàn)賽的鋒芒，到如今“十城千輛活動”的領先，以及后續(xù)各類戰(zhàn)略聯(lián)盟的提前布局，北汽的新能源戰(zhàn)略穩(wěn)打穩(wěn)扎，成績斐然。作為這個戰(zhàn)略的主導者和執(zhí)行者，鄭剛近日在“北汽新能源‘十城千輛 1元體驗’活動”后接受了中國網(wǎng)記者的專訪，并暢談了他對新能源汽車未來的前瞻分析和思考。就一些外界熱切關(guān)注的話題，鄭剛也毫不遮掩，敞開心扉?！氨逼履茉吹哪繕撕瓦h景是成為在全球新能源汽車領域成為主流企業(yè)”，鄭剛表示，目前北汽已經(jīng)做好包括產(chǎn)品在內(nèi)的各種準備。

　　加強合作推廣應用新能源

　　記者：在傳北汽會和樂視造車，能否透露一下？

　　鄭剛：今年年初，我們投資了美國硅谷的一家高科技的純電動汽車的設計公司，取得了這家公司的第一套研究技術(shù)，與此同時樂視公司也成為了這家公司的股東，這是一個事實。

　　第二個事實，北汽對于新能源汽車的理解，我們認為首先汽車整個行業(yè)的發(fā)展未來的趨勢應該是兩大趨勢：第一個叫電氣化；第二個叫智能化。那么作為純電動汽車在實現(xiàn)兩化的發(fā)展趨勢上是有天然的優(yōu)勢。天然電氣化與智能化就應該成為純電動汽車未來主要的兩大核心技術(shù)方向，因此在智能化方面，新能源汽車也只有與廣泛的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和IT型企業(yè)包括一些高科技創(chuàng)新型企業(yè)合作，才能實現(xiàn)技術(shù)化的推動，同時我們也已經(jīng)在很多的互聯(lián)網(wǎng)公司或者叫電子消費品類的企業(yè)在進行緊密的接觸和技術(shù)的合作洽談，尋求未來在智能化和智能汽車方面的一個突破。

　　第三個我也注意到現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司，繼谷歌開發(fā)了汽車相關(guān)軟件和無人駕駛汽車之后，也在進行互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)或者說參與討論的，我覺得這是一個好事，汽車作為傳統(tǒng)制造業(yè)的一個典型的代表，它必須通過兩者融合來實現(xiàn)自身的制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。這個行業(yè)從來就是一個富有升級和活力的行業(yè)，一定不是壟斷的、封閉的，而應該是開放的多元融合的，從這一點來講，作為汽車制造的廠商，也很高興看到，有越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司高新技術(shù)企業(yè)能夠參與一些汽車的核心技術(shù)和應用技術(shù)的開發(fā)與研究中來，這些都將成為我們北汽新能源未來發(fā)展的合作伙伴或者叫技術(shù)的輸入。

　　記者：北汽新能源和富士康的合作，戰(zhàn)略著眼點是富士康的哪點資源？

　　鄭剛：富士康的資源不太明顯，但是作為合作者來看，我對它有所了解，我來給大家介紹一下。一個就是富士康公司目前是世界五百強前三十名，在臺灣也是最大的制造型企業(yè)，北汽是排名240多名，也是個制造型企業(yè)，兩個制造型企業(yè)為什么要進行合作，我想首先還是強強合作、優(yōu)勢互補，這是我們最根本的出發(fā)點。

　　從一個合作者的角度來講，我們觀察富士康大致有這么幾個特點：一是規(guī)模很大，臺灣制造業(yè)的一個代表典范；二是同時也在進行產(chǎn)業(yè)升級與轉(zhuǎn)型，中國大陸的人提起富士康印象比較深的就是它為各個品牌的電子快銷產(chǎn)品做代工，是典型的巨大體量的OEM的企業(yè)。但是經(jīng)過我們最近頻繁的接觸和了解，我們發(fā)現(xiàn)富士康也在發(fā)生著巨大的變化，富士康已經(jīng)從一個傳統(tǒng)的代工型的、賺取加工費的企業(yè)，已經(jīng)開始走向具有包括材料研究開始的基礎研究和應用研究和新技術(shù)和前瞻性技術(shù)研究的一個叫科工貿(mào)一體化、綜合型的制造型企業(yè)，而且很大的特點就是制造加研發(fā)加服務這種特點比較清晰。我們在參觀中發(fā)現(xiàn)很多富士康在長期的制造過程中取得了很多前沿的、專有技術(shù)、核心技術(shù)和制造技術(shù)，所以也改變了我們過去對制造價值鏈微笑曲線的看法，微笑曲線通常認為研發(fā)和營銷才是整個價值鏈的最高端的產(chǎn)業(yè)鏈條，中端制造鏈相對比較低。但事實上我們看到通過新技術(shù)和新裝備的運用，包括信息化的導入使得制造業(yè)加信息化，使富士康在終端也可以獲取很高的利潤；三是富士康也擁有很多國際上知名的跨國汽車品牌零部件的制造項目，這么一個項目。

　　因此我們和富士康的合作，大致上是說第一個我們在新能源汽車的推廣應用，在市場上我們先開始合作，我們共同出資了一億人民幣，要建設中國最大的純電動汽車分時租賃公司，實際上這個公司已經(jīng)成立了，九月份即將在北京和杭州包括江蘇開始進行示范，用一年的時間我們要在全國推五千到一萬臺分時租賃的純電動汽車。

　　通過這種推廣，我們可以取得大量的用戶體驗和大數(shù)據(jù)，從中分析客戶的特殊需要和驗證不同品牌的產(chǎn)品，所以我們這個分時租賃公司雖然是我們新能源公司投資建設的，但是我們是用一個開放的形式運作。我們投資的分時租賃公司不光給我們北汽自己使用，還包括特斯拉、寶馬在內(nèi)的其他品牌，所以這個將會使我們在消費領域取得大量的經(jīng)驗。再有下一步，我們還要在零部件的合作上全面的開始。第三個在純電動車的核心技術(shù)上，我們已經(jīng)達成了共識將結(jié)成兩岸的高新的技術(shù)和開發(fā)的人才隊伍，集中精力開發(fā)未來具有更高水平的更智能化的純電動汽車，在這點上富士康公司有非常強的一些技術(shù)優(yōu)勢。目前，北汽新能源也會整車開發(fā)新能源技術(shù)優(yōu)勢，在這點我們形成了強強聯(lián)合的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　產(chǎn)品規(guī)劃形成高中低

　　記者：未來北汽新能源汽車的產(chǎn)品構(gòu)架是怎樣的？

　　鄭剛：在產(chǎn)品規(guī)劃上，因為北汽新能源的目標和遠景是成為在全球新能源汽車領域成為主流企業(yè)，因此我們肯定在產(chǎn)品的規(guī)劃上也應該與我們企業(yè)的定位來保持一致，總體來看我們已經(jīng)確定了高中低、大中小一個比較完整的產(chǎn)品規(guī)劃，目前也根據(jù)產(chǎn)品投放市場的一個時間表有序的進行開發(fā)工作。

　　先講講過去，過去我們主要思路是利用北汽集團已有的產(chǎn)品平臺做電動化的改造，這主要是北汽自主品牌現(xiàn)有的幾款產(chǎn)品，一個是用兩億美金收購的薩博汽車知識產(chǎn)權(quán)，由紳寶C70現(xiàn)在叫D70和即將上市的D50來進行的電動化改造；第二個就是由我們自主開發(fā)的，定位在德系精品小車的E150系列產(chǎn)品來做定義；第三個還有大家熟悉的威旺系列，交叉型的車。這三款車根據(jù)我們成熟技術(shù)，事實上電動車都已經(jīng)出來了，E150投放的比較早，在去年就開始投放了，目前在全北京已經(jīng)有了三千臺左右的示范運營。北京市中心五環(huán)以外幾乎所有的區(qū)縣都有我們的電動車在跑。

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