俗稱“小蠻腰”的廣州塔下，各色GA3S舞弄著動(dòng)感的車身，向全場(chǎng)觀眾展示其出眾性能。隨著GA3S上市，傳祺SUV+A級(jí)車雙線戰(zhàn)略也得以進(jìn)一步完善。

　　雖然銷量逐年倍增，但廣汽乘用車總經(jīng)理吳松卻并不敢因成績(jī)喜人而懈怠半分。在他看來(lái)，當(dāng)前自主形勢(shì)不容樂觀，面對(duì)合資下探，國(guó)內(nèi)車企已時(shí)間不多，恐將直面最后一戰(zhàn)。

　　廣汽乘用車總經(jīng)理吳松宣布傳祺GA3S·視界上市

　　GA3S上市 年內(nèi)目標(biāo)2萬(wàn)輛

　　上周五晚20:18分，在“發(fā)要發(fā)”的寓意下，傳祺全新A級(jí)車GA3S·視界上市，共8款車型，售價(jià)區(qū)間為7.38 -11.98萬(wàn)元。至此，傳祺SUV+A級(jí)車雙線戰(zhàn)略得以進(jìn)一步完善。

　　今年上半年，傳祺累計(jì)銷售5.1萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)50%。其中，GS5和GA3作為傳祺唯一在售的SUV和A級(jí)車型，分別占總銷量的60%和20%。如何幫助雙引擎之一的A級(jí)車馬力全開，以與SUV齊頭并進(jìn)，一直是吳松所思考的課題。

　　據(jù)悉，國(guó)內(nèi)當(dāng)前在售的A級(jí)車有近200款，月均銷售過(guò)萬(wàn)輛的車型也不下20個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)激烈度皆屬當(dāng)今中國(guó)市場(chǎng)之最。如此巨大的蛋糕，試問(wèn)沒人愿意拱手相讓。

　　“傳祺歷時(shí)5年打造GA3平臺(tái)，累計(jì)花費(fèi)超10億元，GA3S性能絕不遜色于上海大眾朗逸”，即使面對(duì)強(qiáng)悍的對(duì)手，吳松對(duì)全新GA3S也充滿信心，認(rèn)為其完全可以謀奪一席之地。

　　同時(shí)為盡可能避免兩虎內(nèi)斗，早前的GA3將不會(huì)再預(yù)先生產(chǎn)，而是轉(zhuǎn)為訂單式銷售。雖然在吳松眼中兩者定位并不相同，GA3S主打“優(yōu)質(zhì)家轎”概念，但此舉也凸顯傳祺對(duì)于GA3S的厚望，已為其配備了一切優(yōu)勢(shì)資源。

　　談及市場(chǎng)預(yù)期，吳松笑言銷售部門早已立下軍令狀。

　　據(jù)廣汽乘用車銷售部部長(zhǎng)肖勇介紹，GA3S年內(nèi)目標(biāo)2萬(wàn)輛，而傳祺全年總銷量則瞄準(zhǔn)13.5萬(wàn)輛。

廣汽到場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)與傳祺GA3S·視界合影

　　5年20款新車

　　“可以先虧五年”，據(jù)稱傳祺問(wèn)世初始，廣汽領(lǐng)導(dǎo)特別囑咐吳松不要急于上量，要以品質(zhì)為先，集團(tuán)可以用合資賺來(lái)的熱錢貼補(bǔ)傳祺發(fā)展。

　　但自2010年底首款車型上市至今，吳松顯然并未辜負(fù)集團(tuán)的厚望。傳祺銷量逐年倍增，并于去年實(shí)現(xiàn)盈利。相比于自主份額下降和國(guó)內(nèi)品牌銷量下滑，后來(lái)者傳祺的表現(xiàn)著實(shí)令人眼前一亮。

　　2016年，傳祺年銷售目標(biāo)將劍指35萬(wàn)輛，這一數(shù)字已與廣豐當(dāng)前業(yè)績(jī)相當(dāng)。屆時(shí)，廣汽集團(tuán)所推行的“日系、歐美、自主”三駕馬車的發(fā)展格局有望真正確立。

　　巧婦難為無(wú)米之炊，攀升更高臺(tái)階少不了優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品助力，據(jù)吳松介紹，傳祺今后每年至少會(huì)推出2款全新車型，加上改款新車，未來(lái)5年傳祺將會(huì)有20余款新車問(wèn)世。

　　現(xiàn)已知的是GS5運(yùn)動(dòng)版車型速博和首款C級(jí)轎跑車型GA6將分別于今年10月、12月在國(guó)內(nèi)上市，基于GA3平臺(tái)打造的小型SUV GS3則會(huì)于明年年初亮相北美車展。此后，軸距在2900mm之上，定位中大型轎車的GA7也有望于明年6月發(fā)布。而GS7、GS9兩款大型SUV也會(huì)于2016年亮相。

　　此外，隨著工廠二期擴(kuò)產(chǎn)正式完成，廣汽乘用車年產(chǎn)能也增至20萬(wàn)輛，自動(dòng)化率提升為70%。

廣汽乘用車總經(jīng)理吳松接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪

　　自主恐臨最后一戰(zhàn)

　　談及合資車減配搶食中低端市場(chǎng)，吳松顯得很憤慨。他指出與豪華車價(jià)格多倍于海外市場(chǎng)不同，國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元左右車型價(jià)格明顯低于海外市場(chǎng)，這個(gè)中反差就是源自減配。

　　“A級(jí)車在歐洲必須要安裝ESP，可是國(guó)內(nèi)很多車連后保險(xiǎn)杠防撞鋼梁都沒有?！眳撬杀硎?，豪華車國(guó)內(nèi)沒有的就要賣高價(jià)，常規(guī)車型又以減配手段用低價(jià)格打壓國(guó)內(nèi)品牌，此舉著實(shí)過(guò)分。

　　據(jù)悉，隨著國(guó)內(nèi)一線市場(chǎng)日趨飽和，渠道和產(chǎn)品雙雙下沉已成為在華合資汽車企業(yè)的主要戰(zhàn)略。不僅已進(jìn)入10萬(wàn)元左右自主的傳統(tǒng)市場(chǎng)，更有甚者像東風(fēng)日產(chǎn)，竟將外資淘汰車型搖身一變?yōu)楹腺Y自主進(jìn)軍5萬(wàn)元以下市場(chǎng)，其產(chǎn)品連轉(zhuǎn)向助力、副駕駛氣囊都省了，堪稱減配界的標(biāo)桿。

　　“外資減配下探，切實(shí)傷害到中國(guó)汽車業(yè)，自主品牌恐將要面臨背水一戰(zhàn)?！痹趨撬煽磥?lái)，雖然留給自主的時(shí)間不多，但大家也不應(yīng)妄自菲薄，自主也并非沒有一戰(zhàn)之力。

　　“傳祺品牌上市4年，已憑借優(yōu)良的品質(zhì)贏得了不少用戶認(rèn)可，據(jù)經(jīng)銷商統(tǒng)計(jì)，轉(zhuǎn)介紹率有門店已達(dá)30%，也就是說(shuō)每售出100輛車，其中就有30輛是由老客戶介紹來(lái)的生意。”吳松說(shuō)，“同時(shí)也希望兄弟企業(yè)能多合作，而不再沉迷于自我廝殺不斷?！?