國家發(fā)改委11日出臺了《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出要充分發(fā)揮價格杠桿的作用，逐步縮小政府定價范圍，全面放開社會資本全額投資新建停車設(shè)施收費(fèi)。(《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》8月12日)

　　當(dāng)下社會又稱為“汽車社會”，而且，我國私家車數(shù)量仍然以每年15%以上的速度不斷遞增。然而，在一座幾百萬人的大城市，除了新建的大型商場一般有地下停車場，我們幾乎看不到公共停車場的建設(shè)。滯后的停車場建設(shè)，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了城市的運(yùn)轉(zhuǎn)以及對車的定義，汽車不再是便捷、高效的象征。本來開車是為了方便，可到了辦事地點(diǎn)卻因?yàn)橥２幌萝嚩鴮?dǎo)致出現(xiàn)許多困擾，停在馬路旁邊有違章停車被貼條的危險(xiǎn)，可如果不這樣，就需要將車開到很遠(yuǎn)的位置。

　　汽車的停與行，是同等重要的兩個問題。汽車登記上牌制度，讓所有的汽車都有了合法的“身份證”，購買汽車時車主們又都繳了各種各樣的稅，但是汽車卻不是時時行走在馬路上，而是大部分時間都停在一個地方。甚至也可以說，停車比行車更重要。同時，作為車主，也都認(rèn)可停車收費(fèi)的方式——車主們又不是不愿繳費(fèi)，停車場建設(shè)更是沒有理由如此落后！

　　在寸土寸金的城市里，在“土地財(cái)政”的左右下，收益速度非常慢的公共停車場的建設(shè)意愿遠(yuǎn)不及建CBD、建高檔小區(qū)那么強(qiáng)烈。應(yīng)該說，這種城市建設(shè)與發(fā)展的思路是非常片面的，是不切合汽車社會實(shí)際的，缺乏停車場而導(dǎo)致汽車停在馬路上繼而破壞路況、加劇堵車，這種問題再不可視而不見，一拖再拖。

　　近年來我國興起了“廁所革命”，我們身邊多了許多高大上的廁所；對于汽車而言，則也需要來一場“停車場革命”。筆者建議，各級城市都應(yīng)該把公共停車場的建設(shè)當(dāng)成是如廉租房建設(shè)、馬路建設(shè)等一樣來重視，要把停車問題當(dāng)成是重要的民生問題來解決。