動(dòng)力方面，全新起亞K5搭載了2.0L、1.6T和2.0T三款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。我這次試駕的是2.0L車(chē)型，而從排量的劃分上看，這次起亞K5帶來(lái)的1.6T車(chē)型應(yīng)該也會(huì)是將來(lái)它的主力。與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)7速雙離合器變速箱，在擋位的數(shù)量上與大多數(shù)車(chē)型相比有著高人一擋的優(yōu)勢(shì)。而2.0L和2.0T車(chē)型則使用的是6速手自一體變速箱。后期我們將借來(lái)其他排量車(chē)型進(jìn)行體驗(yàn)，做出試駕報(bào)告。

　　在日常駕駛中，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)足矣應(yīng)付，油門(mén)初段和以往韓國(guó)車(chē)一樣靈敏，為了彌補(bǔ)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的爆發(fā)力匱乏問(wèn)題，變速箱也保持著積極狀態(tài)，以便隨時(shí)降擋拉高轉(zhuǎn)速。在此次試駕中還包括了一段山路體驗(yàn)，即便是坐滿(mǎn)4人也不會(huì)體會(huì)到動(dòng)力匱乏的感覺(jué)。

　　此次試駕的2.0L車(chē)型并未配備換擋撥片，如果使用換擋撥片的話(huà)將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)動(dòng)力性和駕駛樂(lè)趣，變速箱對(duì)于手動(dòng)模式換擋指令的執(zhí)行速度也很快，讓整輛車(chē)在低速駕駛時(shí)十分靈巧，這種性格適合平均車(chē)速不高的城市路段。

　　全新起亞K5的懸架表現(xiàn)相比上一代車(chē)型有了相當(dāng)大的進(jìn)步，通過(guò)減速帶的時(shí)候很痛快，對(duì)于路面上的細(xì)碎顛簸可以有效的過(guò)濾掉，整體調(diào)校還是感覺(jué)比較偏重于舒適性，但是底盤(pán)的扎實(shí)程度讓我印象還是很深刻的。在懸架的結(jié)構(gòu)上，起亞K5采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但實(shí)際上，全新K5的多連桿懸架為雙下擺臂，并且在懸架與車(chē)身連接的部分進(jìn)行了強(qiáng)化，行駛中比老款的單下擺臂結(jié)構(gòu)要給人感覺(jué)更加穩(wěn)健。