和目前越來(lái)越多的寶馬車(chē)型一樣，X5也提供了多種駕駛模式，分別是舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式和ECO PRO經(jīng)濟(jì)模式，在這種模式下車(chē)輛能表現(xiàn)出明顯的不同。例如在Sport+模式下，方向盤(pán)會(huì)變得更沉穩(wěn)；在ECO PRO模式下油門(mén)的響應(yīng)性并不積極。這兩種模式開(kāi)起來(lái)猶如兩款截然不同的車(chē)，日常駕駛我們更推薦舒適或運(yùn)動(dòng)模式。

　　雖然搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。但油門(mén)踏板相應(yīng)都非常積極，尤其是在重踩一腳剎車(chē)后再突然加速，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的配合，加速感立刻到位，這是大部分自動(dòng)變速器車(chē)型不容易做到的。同時(shí)以節(jié)油為目的的ECO PRO模式，工程師為了讓車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升，還在經(jīng)濟(jì)模式上設(shè)計(jì)出高速滑行功能，這將進(jìn)一步提升滑行距離，雖然在燃油提升上只有那么很小的提升，但也是為了車(chē)輛整體燃油經(jīng)濟(jì)性上添磚加瓦。

　　X6在彎道中的表現(xiàn)可以說(shuō)是游刃有余，電子助力系統(tǒng)過(guò)濾了大部分的路面反饋，讓你和車(chē)輛的溝通感覺(jué)并不直接。但適應(yīng)之后還是可以體會(huì)到車(chē)輛對(duì)于駕駛意圖的準(zhǔn)確執(zhí)行。

　　在此次體驗(yàn)過(guò)程中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF出品的8速手自一體變速器對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)應(yīng)該不算新鮮了，整體的調(diào)校和配合在同級(jí)車(chē)當(dāng)中可以說(shuō)是數(shù)一數(shù)二的。在極限情況下絕對(duì)可以讓你感覺(jué)到迅猛、直接的換擋感覺(jué)，而在日常以80km/h行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也僅僅維持在1500轉(zhuǎn)左右，對(duì)于這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不會(huì)感到小馬拉大車(chē)那種吃力的感覺(jué)。在此次試駕過(guò)程有一段較陡峭的山路，但轉(zhuǎn)速也僅僅在2000轉(zhuǎn)上下，就可輕松通過(guò)，可見(jiàn)在低扭方面表現(xiàn)的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　日常駕駛這臺(tái)變速器的表現(xiàn)是非常平順的，加上2.0T的動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)速很難超過(guò)1600轉(zhuǎn)，這樣低的轉(zhuǎn)速讓整體的動(dòng)力系統(tǒng)顯得非常淡定，你幾乎可以忽略變速器的換擋過(guò)程。切換到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速會(huì)提升到2500轉(zhuǎn)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被更多的榨取，動(dòng)力的相應(yīng)也變得更加積極。