新動力上得賽場下得商場

　　既然敢主動“約駕”，MG GT對自己的動力性和操控性能是有絕對自信的。這次MG GT在動力方面的亮點(diǎn)在于推出1.4T發(fā)動機(jī)+7速雙離合變速器的動力總成。這個組合看起來是不是很眼熟，沒錯，這與大眾近幾年在中國推廣的動力總成“不謀而合”。對于上汽來說，也不懼這樣直面的比較。

　　MG GT搭載的SGE 1.4TGI缸內(nèi)中央直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是上汽和北美通用共同研發(fā)，最大功率達(dá)到110kW，最大扭矩235Nm，而以大眾速騰為例，搭載的1.4T發(fā)動機(jī)，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別是96kW和220Nm。上汽這款1.4T發(fā)動機(jī)采用全鋁材質(zhì)，而大眾發(fā)動機(jī)鋼鐵還是使用鑄鐵材質(zhì)。與MG GT 1.4T發(fā)動機(jī)匹配的是TST 7速雙離合變速器，可承受最大250Nm的扭矩，使MG GT換擋時間不到0.2秒。MG GT的綜合油耗也僅有5.9L/100km。

　　說到7速雙離合變速器，自然聯(lián)想到之前大眾的“變速器風(fēng)波”，同為7速干式雙離合變速器，上汽這款新變速器會不會也存在類似風(fēng)險？上汽這款變速器相比大眾變速器在設(shè)計上最大的不同是采用油路分離設(shè)計，TCU(自動變速箱控制單元)集成在液壓控制模塊外部，而大眾變速器則是在內(nèi)部，所以上汽這款變速器并不存在變速箱油質(zhì)劣化而導(dǎo)致電路故障。

　　除了搭載高效的動力系統(tǒng)，MG GT在操控方面下了很大功夫，底盤經(jīng)中英兩國頂尖工程師團(tuán)隊(duì)調(diào)校，并通過BTCC頂級專業(yè)改裝技師進(jìn)行賽道嚴(yán)苛測試。MG一直注重的競速基因在MG GT上得到充分展示。試駕的第一站就是選擇賽車場，這對于這一級別車型來說并不多見。賽道面積不大，彎道較多，而且當(dāng)天還下起小雨，道路比較濕滑，這對于車輛操控是個很大考驗(yàn)。切換到運(yùn)動擋模式時，儀表盤變成艷紅色，深踩油門1.4T動力開始充分釋放，轉(zhuǎn)彎時方向盤指向性很精準(zhǔn)，經(jīng)過精心調(diào)解的懸架顯示出功力，到位的支撐力度讓駕駛者做急速變向時信心十足。

　　賽道試駕之后，接下來到賓館、市區(qū)、機(jī)場等活動的移動都用駕乘MG GT來完成，所以這次對于MG GT的體驗(yàn)非常充分，高速公路、城市街道、巷道胡同甚至地下地庫都在本次試駕中感受到。MG GT不僅在賽道上體現(xiàn)出凌厲的操控，在平時駕駛過程中最大的感受是順暢，各種操作的銜接沒有明顯遲滯或較勁，這讓這款車型駕駛很容易上手。過減速帶的時候，傳到駕駛艙內(nèi)的聲響稍顯直接，如果MG GT在隔音上再下些功夫，會讓車型檔次進(jìn)一步提升。但是總體來看，MG GT非常好駕馭同時又不失駕駛樂趣，駕確實(shí)體現(xiàn)出在同級車型中體現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。