10月7日，國(guó)慶黃金周最后一天，廣州一家廣汽本田4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理小張交完最后一輛車(chē)后，已是晚上8點(diǎn)。

　　此時(shí)，在距離不到一公里的一家酒樓內(nèi)，這家4S店的慶功宴剛剛開(kāi)始。今年的國(guó)慶長(zhǎng)假，因?yàn)椤?.6L及以下小排量車(chē)購(gòu)置稅減半”政策在放假前一天出臺(tái)，很多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量提升很大。

　　“去年國(guó)慶黃金周一天做到6個(gè)訂單，今年最多的時(shí)候差不多10個(gè)?！毙堈f(shuō)。小排量購(gòu)置稅減半政策，對(duì)車(chē)市的刺激作用非常明顯，不少4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理都感受到了久未出現(xiàn)過(guò)的市場(chǎng)熱度。

　　不過(guò)，國(guó)家政策的本意并非救車(chē)市，而是拉動(dòng)內(nèi)需。“中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)了，盡管銷(xiāo)量增長(zhǎng)沒(méi)那么快，但車(chē)企過(guò)得也不錯(cuò)，車(chē)市不需要救。國(guó)家政策還是從整體經(jīng)濟(jì)角度出臺(tái)?！逼?chē)業(yè)內(nèi)資深分析師鐘師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。

　　小排量購(gòu)置稅減半客觀上帶來(lái)的效應(yīng)，則是多方面的，其中包括引導(dǎo)消費(fèi)市場(chǎng)向小排量?jī)A斜，在社會(huì)資源調(diào)配、交通、排放、環(huán)保等方面產(chǎn)生積極效應(yīng)。

　　自主品牌或因新政再回暖

　　小排量汽車(chē)購(gòu)置稅減半，早在2009年就推出過(guò)。當(dāng)年1.6L及以下排量車(chē)型購(gòu)置稅優(yōu)惠5%，2010年優(yōu)惠2.5%，之后政策退出。

　　這項(xiàng)政策對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)非常明顯。數(shù)據(jù)顯示，2008年這個(gè)類(lèi)別的汽車(chē)銷(xiāo)量占比只有52%，2009年飆升至61%，2010年回落到59%。

　　今年整體車(chē)市不樂(lè)觀。10月9日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查報(bào)告顯示，2015年9月，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)拉高至55.7%，處于榮枯線上，比上月上升了7.0個(gè)百分點(diǎn)。

　　可以預(yù)期，對(duì)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)售格局會(huì)出現(xiàn)較大變化。據(jù)汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)公司威爾森的研究數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，轎車(chē)市場(chǎng)1.6L及以下排量汽車(chē)零售占比達(dá)到了73%，SUV市場(chǎng)則只有36%。

　　減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅政策，意味著消費(fèi)者每購(gòu)買(mǎi)一輛10萬(wàn)元1.6L及以下排量汽車(chē)，將少交4273.5元購(gòu)置稅。對(duì)應(yīng)的恰好是對(duì)價(jià)格非常敏感的消費(fèi)群體，車(chē)型也集中在中低端。

　　可以預(yù)計(jì)，自主品牌受益將最大。原因不外乎兩個(gè)：一是自主品牌消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格更敏感；二是自主品牌產(chǎn)品1.6L及以下所占份額最大。

　　自 主品牌一直沒(méi)能突破到中高級(jí)市場(chǎng)，大部分產(chǎn)品仍集中在中低端。據(jù)威爾森提供的數(shù)據(jù)，今年1-7月，自主品牌銷(xiāo)量中1.6L及以下車(chē)型占了 81.7%，1.6L以上的只有18.3%。其中五菱、帝豪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞1.6L及以下銷(xiāo)量占比分別達(dá)到了100%、93%、91%、83%和 78%。

　　自主品牌今年以來(lái)兩極分化更加明顯，狀況好的企業(yè)回暖非常明顯，而部分企業(yè)則不容樂(lè)觀，這種趨勢(shì)會(huì)延續(xù)。小排量購(gòu)置稅減半政策，客觀上會(huì)令一些狀況較好的自主品牌受益更多。

　　其次獲益較大的分別是美系、韓系、歐系、日系，今年1-7月1.6L及以下銷(xiāo)量分別占比達(dá)到了64.8%、64.2%、54.9%和43.5%。

　　不過(guò)，這個(gè)數(shù)據(jù)具體到品牌，斯柯達(dá)、雪佛蘭、雪鐵龍等1.6L及以下車(chē)型占比較大，可能獲益較大。其中雪鐵龍是一個(gè)亮點(diǎn)，剛剛完成動(dòng)力升級(jí)，很大一部分產(chǎn)品集中在受惠區(qū)間。

　　日系是幾大系別中1.6L及以下銷(xiāo)量占比最少的，只有43.5%。其中最具代表的是東風(fēng)本田，1.6L及以下排量銷(xiāo)量占比只有0.1%，原有潛在消費(fèi)可能被刺激政策帶走。

　　不過(guò)，日系當(dāng)中也有一些車(chē)企恰好踏準(zhǔn)節(jié)奏，受益會(huì)非常明顯。比如廣汽本田，其兩款1.6L以下車(chē)型飛度和鋒范，今年剛剛完成換代，賣(mài)得較好的小型SUV繽智也有1.5L車(chē)型，預(yù)計(jì)廣本是此輪政策刺激獲益較大的日系代表企業(yè)。

　　新政將預(yù)支2017年需求

　　因?yàn)橐痪€城市限購(gòu)，消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)排量較大車(chē)型；另一部分受到抑制的消費(fèi)，可能是目前市場(chǎng)賣(mài)得較好的SUV車(chē)型。比如長(zhǎng)安CS75、吉利GX7、東風(fēng)風(fēng)神AX7，都沒(méi)有1.6L及以下車(chē)型，部分消費(fèi)者可能被競(jìng)品吸引。

　　不過(guò)，國(guó)家政策的初衷并非完全著眼于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，更多目的是落腳在宏觀經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)。

　　有機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)認(rèn)為，小排量購(gòu)置稅減半是刺激股市、樓市和降準(zhǔn)降息后，國(guó)家推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策季度性遞進(jìn)思路，作為年底前最后一輪為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做貢獻(xiàn)的手段。

　　帶來(lái)的效應(yīng)包括刺激汽車(chē)消費(fèi)。但預(yù)期是緩解廠商和經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)壓力，而以目前的市場(chǎng)情況看，效果可能難以達(dá)到2009年的優(yōu)惠政策。

　　可以判斷，這種刺激性政策實(shí)際上是預(yù)支2017年部分需求。以2009年優(yōu)惠政策帶來(lái)的效果看，2011年和2012年優(yōu)惠取消后，1.6L及以下銷(xiāo)量占比都有下滑。

　　但 由于上一輪的刺激，客觀上帶來(lái)了車(chē)企對(duì)產(chǎn)品小排量化的重視，最近三年小排量渦輪增壓技術(shù)在國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用。以東風(fēng)雪鐵龍為例，2013年開(kāi)始推行動(dòng)力升級(jí)計(jì) 劃，產(chǎn)品動(dòng)力大部分換成了1.2THP、1.6THP、1.8THP。東風(fēng)雪鐵龍搭載THP發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，銷(xiāo)售占比達(dá)到了20%。

　　這種小排量技術(shù)，使中小型車(chē)更受喜歡，是歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展趨勢(shì)?！胺凑M(fèi)者要買(mǎi)車(chē)，為什么不引導(dǎo)放棄較大排量的，買(mǎi)小排量汽車(chē)呢？這是政策的另一層考慮?！辩妿熣f(shuō)。

　　事實(shí)上，鼓勵(lì)消費(fèi)小排量汽車(chē)，從社會(huì)效益上看，無(wú)論環(huán)保、交通等有巨大效應(yīng)，而且有利于促使車(chē)企達(dá)成排放指標(biāo)。

　　從這一輪刺激政策看，另兩個(gè)核心信息點(diǎn)也趨向于這種引導(dǎo)：各地區(qū)不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)等措施,已實(shí)行應(yīng)當(dāng)立即取消；加快淘汰營(yíng)運(yùn)黃標(biāo)車(chē)，開(kāi)展清理整頓專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，確保到2017年底全國(guó)基本淘汰黃標(biāo)車(chē)任務(wù)。