據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，大眾汽車最近被曝出的柴油排放丑聞，已經(jīng)使其高級管理層受到震動(dòng)，并引發(fā)世界各國政府對其展開調(diào)查。

　　但截至目前，中國市場受到的震動(dòng)并不大，因?yàn)樵谶@里柴油引擎主要被用于卡車。

　　到目前為止，大眾汽車與合資企業(yè)在中國這個(gè)最大的單一市場所生產(chǎn)的產(chǎn)品，還沒有被牽扯到柴油排放丑聞當(dāng)中。

　　事實(shí)上，柴油轎車在中國極為罕見。據(jù)思邁汽車咨詢有限公司(IHS Automotive)統(tǒng)計(jì)，2014年中國僅生產(chǎn)了9046輛柴油轎車，在這個(gè)去年乘用車總銷量達(dá)1970萬輛的國家?guī)缀跷⒉蛔愕馈?/p>

　　盡 管中國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下滑趨勢，柴油燃料顯得比較充足，但對于中國經(jīng)濟(jì)而言，它是至關(guān)重要的，被廣泛使用在從制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、電力到工業(yè)運(yùn)輸?shù)膰窠?jīng)濟(jì)各部門。根 據(jù)數(shù)據(jù)提供商萬得資訊(Wind Info)消息，2014年中國消耗了1.73億噸柴油，1.05億噸汽油。本年度前七個(gè)月中，中國已經(jīng)消耗了1.02億噸柴油，6700萬噸汽油。

　　北京已經(jīng)加大了環(huán)境審查力度。中國只有約15%的機(jī)動(dòng)車輛使用柴油燃料，其中幾乎全部是卡車和公共汽車。但是根據(jù)國家環(huán)保部最新數(shù)據(jù)顯示，2013年，將近70%的氮氧化物和超過90%的顆粒物排放來自這些柴油驅(qū)動(dòng)的車輛。

　　相 比之下，在美國，柴油驅(qū)動(dòng)車輛排放的氮氧化物占據(jù)將近50%，顆粒物則剛超過2/3。顆粒物會引發(fā)呼吸系統(tǒng)和心腦血管疾病，甚至導(dǎo)致過早死亡。柴油燃燒排 放的氮氧化物導(dǎo)致地面臭氧層的形成，也會刺激人體呼吸系統(tǒng)，引發(fā)咳嗽、窒息和肺功能下降。中國計(jì)劃在2017年禁止所有高污染柴油車上路。

　　減 少這些排放量需要昂貴設(shè)施，比如使用尿素(能在尿液中找到的化學(xué)物質(zhì))的技術(shù)手段來減少氮氧化物。中國汽車研究技術(shù)中心(China Automotive Technology & Research Center)總工程師黃永和表示，為了達(dá)到中國的減排標(biāo)準(zhǔn)，保養(yǎng)一輛柴油車的花費(fèi)將比一輛天然氣車高出至少15%。

　　接下來談?wù)劰娬J(rèn)知。對于中國人而言，柴油車會讓人自然聯(lián)想到這樣的場景：咔嗒咔嗒的老式汽車載滿商品，在滿是灰塵的鄉(xiāng)間小路上行駛，尾部排放著黑色煙霧。2002年，大眾汽車在中國正式推出采用了自然吸氣直接噴射技術(shù)(SDI)的捷達(dá)(參配、圖片、詢價(jià)) (Jetta)，2004年又推出了帶增壓直噴式(TDI)寶來(參配、圖片、詢價(jià)) (Bora)汽車。但由于市場對柴油汽車反應(yīng)冷淡，大眾汽車暫停了SDI捷達(dá)和TDI寶來的生產(chǎn)。

　　對 于追求低污染的消費(fèi)者而言，柴油不是最佳選擇。中國政府已經(jīng)出臺了特別優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買環(huán)保型車輛，以此減少污染，控制對進(jìn)口石油的依賴。部分城 市還免除了電池驅(qū)動(dòng)車輛購買者支付昂貴的車牌費(fèi)用。另一方面，當(dāng)?shù)卣畬Σ裼娃I車保持高度警惕。比如，北京市政府就通過牌照手段來禁止駕駛柴油轎車。