大眾汽車在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上安裝作弊軟件，使官方檢測(cè)結(jié)果與實(shí)際排放污染物相差40倍，這一丑聞已迫使該公司首席執(zhí)行官文德恩辭職，但擅長造假的大眾汽車是否僅此一項(xiàng)劣跡?

　　在汽車業(yè)，造假手段不僅五花八門而且層出不窮，汽車廠商往往用膠帶封住車門和給輪胎過度充氣等手段減少阻力，以在歐洲燃油效率測(cè)試中蒙混過關(guān)；在中國，有汽車業(yè)“牙防組”之稱的C-NCAP碰撞測(cè)試，以毫無借鑒意義的低指標(biāo)讓汽車廠商集體獲得高星級(jí)的安全認(rèn)證，以欺騙缺乏專業(yè)知識(shí)的消費(fèi)者。

　　德國交通部門24日表示：大眾汽車公司已經(jīng)承認(rèn)在歐洲也使用了在美國市場(chǎng)使用的排放檢測(cè)造假軟件。

　　丑聞發(fā)生之后，上海大眾汽車官方發(fā)出聲明，該事件不涉及上海大眾汽車生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品。與此同時(shí)，一汽-大眾也發(fā)表聲明稱，根據(jù)公司的生產(chǎn)和銷售記錄，該事件不涉及一汽-大眾生產(chǎn)和銷售的大眾、奧迪兩大品牌的產(chǎn)品。這是大眾在美排放造假事件發(fā)生后，大眾在華合資企業(yè)首次發(fā)表聲明。

　　不過，雖然大眾在華的兩家合資公司都發(fā)表聲明此次“柴油門”事件不涉及在華任何產(chǎn)品，但之前高爾夫和邁騰“減配”、速騰“斷軸門”發(fā)生之時(shí)，大眾汽車也曾發(fā)表措辭嚴(yán)厲的聲明，表示大眾汽車及其合資企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量可靠，但不論是中國消費(fèi)者的遭遇還是其在美國被揭露的作弊丑聞都證明，大眾汽車是一個(gè)不誠實(shí)的企業(yè)，不值得信任。

　　2012年后半年開始，陸續(xù)有車主反映出現(xiàn)高速后懸直接斷裂導(dǎo)致車輛幾乎失控；2014年7月一汽大眾官方發(fā)表了一段聲明，明確表示速騰后懸斷裂并非產(chǎn)品的批量問題，且不承認(rèn)自己有任何錯(cuò)誤；隨后國家質(zhì)檢總局啟動(dòng)了缺陷調(diào)查；直至10月一汽大眾才向國家質(zhì)檢總局提交并備案了召回計(jì)劃。

　　然而，“斷軸門”事件并沒有因此畫上句號(hào)，在今年9月國家質(zhì)檢總局又公布了對(duì)一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查結(jié)果，認(rèn)為裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車,存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患,構(gòu)成缺陷。加裝襯板的召回措施可減少縱臂變形的可能性,但縱臂斷裂時(shí)不能有效警示。一汽大眾這才緊急發(fā)布《關(guān)于國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局調(diào)查公告的聯(lián)合聲明》。讓這樣一個(gè)歷時(shí)一年之久引起社會(huì)廣泛關(guān)注的事件幾近塵埃落定。

　　高爾夫和邁騰減配由來已久，近幾年幾乎始終沒有脫離“減配”陰影。最先發(fā)現(xiàn)高爾夫“減配”的是各大網(wǎng)站高爾夫論壇的車主和網(wǎng)友。他們憑借對(duì)高爾夫的深入了解和細(xì)致對(duì)比，發(fā)現(xiàn)六代和七代高爾夫都存在“減配”現(xiàn)象，主要集中在副車架材質(zhì)、天窗玻璃供應(yīng)商、天窗導(dǎo)軌材質(zhì)、減震彈簧產(chǎn)地等方面。在一汽大眾引進(jìn)新邁騰時(shí)就由于缺少重要的胎壓檢測(cè)，而一度讓消費(fèi)者抱怨減配太厲害，隨后又有1.8T手動(dòng)時(shí)尚、喇叭天窗、倒車?yán)走_(dá)和雨水傳感器、巡航定速等小細(xì)節(jié)減配。

　　此次“柴油門”事件波及范圍之廣，歐洲和美國無一幸免。在華雖然暫時(shí)還沒有官方檢測(cè)證明和消費(fèi)者投訴，但消費(fèi)者已是人心惶惶，此前大眾汽車不斷向中國消費(fèi)者暗示其技術(shù)領(lǐng)先，被稱為“神車”，但實(shí)踐證明大眾汽車是一個(gè)底線非常低、不值得信任的企業(yè)。