自主品牌汽車的前景，始終為中國(guó)汽車行業(yè)所關(guān)注，尤其是此前市場(chǎng)份額持續(xù)性下滑，讓不少關(guān)注自主汽車的人士擔(dān)憂不已。但是自主品牌也不乏脫穎而出者。如果說前幾年長(zhǎng)城汽車賺足了眼球的話，當(dāng)下的長(zhǎng)安汽車，風(fēng)頭正勁。

　　今年1-10月份，長(zhǎng)安自主品牌汽車銷售117萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%；而長(zhǎng)安自主品牌乘用車銷售64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)46%，增速高于行業(yè)42%，位居自主品牌乘用車第一。

　　那么長(zhǎng)安汽車能否在高點(diǎn)上保持穩(wěn)定而向前，不像其他一些自主品牌汽車一樣，大起大落，升的快降的也快呢？本屆廣州車展，記者采訪了長(zhǎng)安汽車副總裁、轎車銷售事業(yè)部總經(jīng)理龔兵。

　　體系保證不大起大落

　　龔兵認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車不同于其他自主品牌，有能力保證穩(wěn)定發(fā)展，不會(huì)大起大落，不會(huì)在銷量上坐“過山車”。

　　“自主品牌各領(lǐng)風(fēng)騷3、5年，這個(gè)現(xiàn)象比較普遍，但是長(zhǎng)安汽車有幾個(gè)方面不一樣”，龔兵認(rèn)為，首先，正向開發(fā)體系保證了長(zhǎng)安的發(fā)展是健康的，是可持續(xù)的。長(zhǎng)安懂得正向開發(fā)，前期速度慢，但步子較穩(wěn)，吸取了不少教訓(xùn)。

　　“比如堅(jiān)持正向開發(fā)，一旦遇到技術(shù)瓶頸，就知道怎么去解決”，龔兵說，堅(jiān)持正向開發(fā)，遇到再大的技術(shù)問題，有體系保證能夠克服解決。他舉例說，長(zhǎng)安的轎車產(chǎn)品逸動(dòng)，就是這樣一款不斷遇到問題但都在長(zhǎng)安正向開發(fā)體系下解決而得到很好市場(chǎng)反饋的一款車。

　　產(chǎn)品對(duì)路，適合消費(fèi)者，品質(zhì)提升，造型跟上時(shí)代潮流，其實(shí)是長(zhǎng)安汽車能夠穩(wěn)步發(fā)展的根本。龔兵透露，目前長(zhǎng)安已經(jīng)有不少轎車產(chǎn)品，未來(lái)，將會(huì)聚焦SUV與MPV市場(chǎng)，但因?yàn)楹腺Y企業(yè)產(chǎn)品不斷下探，長(zhǎng)安汽車將重點(diǎn)關(guān)注20萬(wàn)元以下市場(chǎng)，即使推出12萬(wàn)元之上的產(chǎn)品，都相當(dāng)慎重。

　　其次，良性的速度以及經(jīng)銷商的盈利能力，足以支撐長(zhǎng)安汽車穩(wěn)定發(fā)展。據(jù)龔兵介紹，長(zhǎng)安汽車2013年的增長(zhǎng)速度是66%，今年前1-10月是45%，他預(yù)計(jì)明年是在35%-45%這個(gè)區(qū)間。

　　另外，長(zhǎng)安汽車經(jīng)銷商單店銷售能力和整個(gè)4S店的贏利能力，據(jù)龔兵透露，處于自主品牌的絕對(duì)前列，它保證了長(zhǎng)安汽車的可持續(xù)發(fā)展。事實(shí)上，渠道原來(lái)是長(zhǎng)安薄弱的地方，但現(xiàn)在，“穩(wěn)定的渠道體系保證了長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品一旦出來(lái)便可以迅速推向市場(chǎng)”，龔兵擔(dān)心的是，目前的產(chǎn)能跟不上營(yíng)銷。

　　有所為有所不為

　　長(zhǎng)安汽車自主品牌已經(jīng)取得了非常大的成就，但龔兵卻非常冷靜，在很多成績(jī)面前，他坦言，長(zhǎng)安汽車目前的產(chǎn)能并不大，但是他也不希望全面撒開，“那樣會(huì)有問題的，要考慮有所為有所不為”。在市場(chǎng)快速增長(zhǎng)面前，龔兵并沒有被成績(jī)沖昏頭腦，相反，對(duì)于未來(lái)長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品規(guī)劃以及在中國(guó)車市中的位置，他非常清醒，長(zhǎng)安汽車能做什么，該做什么。

　　一是長(zhǎng)安對(duì)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃有著清醒的思路，而不是盲目跟進(jìn)。截至11月份，長(zhǎng)安汽車的單車均價(jià)已經(jīng)達(dá)到8.3萬(wàn)元，兩年前則是5萬(wàn)元左右。未來(lái)，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，也毫不激進(jìn)。即使當(dāng)前長(zhǎng)安售價(jià)最高的中高級(jí)車睿騁，最高配車型也僅僅為20.18萬(wàn)元。

　　二是長(zhǎng)安雖不激進(jìn)但并不保守，而是非常清楚自主品牌的生產(chǎn)環(huán)境。當(dāng)然，長(zhǎng)安并不是沒有向更高端努力，比如長(zhǎng)安規(guī)劃的CS95，將是一款全尺寸SUV，是比肩合資同級(jí)產(chǎn)品的，另外，更高端的三廂轎車，長(zhǎng)安也在考慮，但是時(shí)間一定是根據(jù)市場(chǎng)變化而調(diào)整。

　　龔兵認(rèn)為，20萬(wàn)以上的車型，不會(huì)是長(zhǎng)安汽車的主要市場(chǎng)。合資品牌價(jià)格不斷下壓，20萬(wàn)以下的產(chǎn)品是長(zhǎng)安汽車重點(diǎn)要突破的。而未來(lái)聚焦SUV與MPV，則是長(zhǎng)安務(wù)實(shí)戰(zhàn)略的寫照。

　　對(duì)于自主品牌如何突破，龔兵認(rèn)為，一是要投入，長(zhǎng)安近年來(lái)上百億投入全部壓在乘用車上，使得長(zhǎng)安的乘用車市場(chǎng)規(guī)模超過了商用車，這對(duì)微車為本的長(zhǎng)安汽車是一次歷史性的轉(zhuǎn)變。

　　二是要甘于寂寞，敢于堅(jiān)持。“最大的挑戰(zhàn)來(lái)自我們自身”，龔兵認(rèn)為，長(zhǎng)安堅(jiān)持正向開發(fā)，在合資企業(yè)主宰的中高級(jí)車市拼死力推中高級(jí)車睿騁，提升了長(zhǎng)安汽車的實(shí)力和品牌，提高了經(jīng)銷商以及消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)安的信心。