要真正實現(xiàn)未來的鳳凰涅槃，不僅要整車企業(yè)提升實力，也應(yīng)將焦點聚于零部件產(chǎn)業(yè)中。

　　自主品牌還在苦苦掙扎之時，近日，華晨汽車卻有個消息讓人眼前一亮，那就是意大利政府方面對外透露，華晨汽車打算在意大利投資建立一家整車廠。

　　從媒體報道的消息源來看，華晨汽車應(yīng)該確實有想法。不然，意大利總理馬泰奧·倫齊怎么會主動談起，在意大利政府訪華期間，已經(jīng)和華晨中國汽車控股有限公司建立起接觸機制，后者希望在意大利建廠制造車輛。

　　其實，自主車企走出國門，尤其是走進汽車市場如此發(fā)達的西歐市場是好消息?，F(xiàn)在由于沒有該項目的具體信息，無法作出具體的評價。不過，如果按現(xiàn)在自主品牌實力來看，過早進入西歐市場，難度還是相當(dāng)大。

　　不用說在歐系大本營與歐系車直接競爭，先以我國市場來看，在包括歐系車一系列組合拳的打擊下，自主品牌市場份額已經(jīng)連續(xù)下滑了11個月，30多個品牌的市占率不如一家大眾。

　　其實，向發(fā)達市場進攻，一旦能站穩(wěn)腳跟，將會有極大的現(xiàn)實意義。不過，要實現(xiàn)這一步，要突破兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，或者說要打好兩大基礎(chǔ)。

　　一方面，當(dāng)然是要整車企業(yè)做好本職工作，也就是管理、技術(shù)等方面的內(nèi)容。其實，華晨有這個打算，也得益于最近幾年與寶馬的良好合作，實現(xiàn)了“市場換技術(shù)”的突破。今年，華晨已經(jīng)實現(xiàn)了寶馬N20發(fā)動機的自主生產(chǎn)。并且，寶馬在華晨下一代車型的設(shè)計、開發(fā)，以及生產(chǎn)、管理流程方面，都給予了十分大的幫助。這也讓華晨汽車對未來的市場充滿較高的期望。

　　再說回近段時間外界討論比較激烈的長城汽車，其H8的推遲銷售，說到底就是研發(fā)技術(shù)的不過關(guān)。所以，從整體上來說，自主品牌要突破，必須要在自身技術(shù)強大的基礎(chǔ)上，才能加速追趕步伐。

　　另一方面，要想實現(xiàn)真正飛躍，在整車背后的零部件產(chǎn)業(yè)就得強大。最近，在發(fā)改委啟動了車企反壟斷調(diào)查中，日系12家零部件便成為“出頭鳥”。

　　為何日系零部件會成為反壟斷的主要對象？一方面，確實其存在市場違規(guī)行為。另一方面，這也間接說明我國在零部件產(chǎn)業(yè)方面與國外企業(yè)之間的差距。

　　在去年全球汽車零部件百強榜上，美國、日本以及德國入圍企業(yè)為25家、29家和21家，三國占據(jù)了榜單的四分之三。反觀中國，僅有一家零部件企業(yè)入圍。這種狀況，比整車的差距更大。而這便是中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。這也極大地制約整車企業(yè)的加速發(fā)展。

　　在政策層面，我國對零部件企業(yè)的合資比例并沒有直接的要求。2001年，中國加入WTO時，政府僅明確了整車廠的合資比例，對零部件的合資并沒有股比限制。而在2004年，更是直接取消了外商投資零部件的股比限制。

　　目前，我國汽車零部件主要集中在技術(shù)含量較低的產(chǎn)品方面，比如輪轂、輪胎、玻璃等等。而如變速箱、底盤系統(tǒng)等含金量較高的部件基本只能依靠海外零部件公司。比如，國內(nèi)自主品牌車型要搭載ESP系統(tǒng)，就很難繞開博世。

　　汽車工業(yè)資深專家陳光祖明確指出，從全球任何一個汽車強國發(fā)展歷程來看，零部件產(chǎn)業(yè)與整車發(fā)展地位是同等的。也就是說，沒有一個強大的零部件產(chǎn)業(yè)，也就沒有強大自主品牌。

　　在現(xiàn)在自主品牌市場份額不斷下滑的大背景下，要真正實現(xiàn)未來的鳳凰涅槃，不僅要整車企業(yè)提升實力，也應(yīng)將焦點聚于零部件產(chǎn)業(yè)中，做好扎扎實實的基礎(chǔ)工作。